王德林

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

玻璃纤维筋（Glass Fiber Reinforced Polymer，GFRP）以高强玻璃纤维为增强材料，以合成树脂为基体材料，并掺入适量固化剂等辅助剂，采用复合成型工艺所形成的复合材料。在力学性能方面能承受较大的拉应力，因其为复合材料的原因，其结合能力强，具有较强的可模性，在施工中有广泛的应用前景。蒋小锐[1]以深圳地铁大学城站实际工程为研究背景，研究了玻璃纤维筋的设计原则、材料性能及其在本工程的实际运用。王光辉[2]研究了玻璃纤维筋的施工工艺，并对盾构始发与接收的风控进行研究。刘小东[3]以长春地铁为依托，分析了玻璃纤维筋材料力学性能与其在实际工程中的运用。于学义[4]对玻璃纤维筋在地铁车站地下连续墙钢筋笼中的应用进行了研究，大大降低了盾构进出洞施工时施工的风险，在提高施工效率的同时，赢得了良好的社会效应和经济效益。李飞、钟志全[5]和柳林[6]对城市轨道交通盾构始发车站基坑维护结构中使用玻璃纤维筋桩的不同工况进行研究，并得到地表位移的一些普适性规律。

1 工程概况

1.1 工程概况

广州地铁四号线南延段塘坑站，车站为岛式站台，地下两层车站，车站围护结构采用800 mm地下连续墙宽，地下连续墙间采用工字钢接头。

围护结构地下连续墙标准段采用传统的钢筋笼，车站两端盾构始发与接收两端范围内均采用玻璃纤维筋，使用的玻璃纤维筋的型号比原钢筋的型号大一型号，玻璃纤维筋与钢筋搭接≥500 mm。……