路开道

(中铁十四局集团大盾构工程有限公司， 江苏 南京 211899)

0 引言

随着城市规模的日益增大，有些城市需要桥隧等构筑物连接城市两岸，而隧道相较于桥梁有不影响通航、不受天气影响等优势，从而越来越多的城市选择以水下盾构隧道的方式穿越江河。通常而言，施工期间管片内力随不同地层存在较大差异，且受到地层水土压力和同步注浆压力的影响较为显著[1]。目前，对于水下盾构隧道施工期间管片受力的研究主要采用现场实测和数值模拟的手段。如： 彭祖昭[2]依托佛莞城际铁路狮子洋隧道，采用现场监测的手段监测水土荷载和管片内力，得出管片拼装阶段结构内力响应；汤印[3]依托佛莞城际铁路狮子洋隧道，分别采用水土分算和水土合算，对百年最高水位和最低水位进行计算分析，得出地层突变会引起纵向应力的突变；申志军等[4]通过监测白城马蹄形盾构隧道施工期间的内力，得出管片拼装、同步注浆等对管片内力影响显著；苏彦[5]以天津软土地层中的盾构隧道为例，以梁单元来模拟隧道结构的特性，建立盾构隧道纵向等效连续化模型，得出盾构隧道纵向抗震设计建议采用螺栓最大张开量为控制指标；卢岱岳等[6]对管片破坏开裂的形态特征、分布规律以及危害程度进行统计分析，得出纵向前裂纹数量更多，波及范围更广，病害程度更深，是管片结构中最危险的病害形式，并说明研究管片结构纵向受力的必要性。……