摘  要：随着我国经济的发展，我国城市地铁轨道交通也得到了发展。地铁车站也成为了地铁建设的重要组成部分，现如今有部分地铁车站的施工建设技术比较落后，尤其是地铁车站的深基坑土方施工建设技术存在着许多技术问题。下文将重点分析地铁车站深基坑土方半盖挖法施工技术。

关键词：地铁车站;深基坑;土方半盖挖法;施工技术

引言：

地铁车站施工建设问题的确值得我们进行深入分析，地铁车站的深基坑建设技术以及各类施工技术也应该成为施工建设企业或者施工建设团队重点关注的问题之一。然而施工建设企业或者是施工建设团队需要立足于地铁车站的施工建设要求，将地铁车站深基坑土方半盖挖法进行改进与创新之后再投入使用。

1 施工总体安排

为了更好地将盾构结构深入到地铁车站的施工隧道之中，首先需要进一步加快盾构结构的建设速度，与此同时也需要对地铁车站前期施工的基础围护工作进行调整，以便将围护设施与盾构结构能一起进入施工现场，完成地铁车站的施工建设。并且在地铁车站盾构結构施工建设过程中可以适当穿插降水井施工作业以及格构柱施工作业的相关工作，也可以将支护工作融入其中，进而做到提升地铁车站施工建设的速度，以便为后续的深基坑土方施工建设奠定良好的基础。然而针对地铁车站的挖掘工作而言，则需要相关的技术操作人员优先从隧道的两端处开始施工，而隧道的两端最好可以同时完成施工作业工作，并且隧道两端的建设也应该进行严格的规划与设计，避免隧道两端无法准确衔接或者是出现其他施工建设质量问题。这也就意味着相关的技术操作人员也应该与设计人员进行及时沟通，以便确定地铁车站隧道的施工建设的具体工作内容。

然而相关的技术操作人员也应该注意到地铁车站隧道深基坑建设应该从两端向中间部分延伸，并且地铁车站的深基坑也应该随着地铁车站隧道的建设而同步开展，在此过程中也有值得我们深入思考的问题，有一部分施工建设企业或者是施工建设团队会选择将地铁车站的深基坑一次性建设完毕，随后在开展地铁车站隧道的建设，然而这样的建设方法虽然避免了不同工种之间的工作交叉，但是地铁车站深基坑在完成施工建设之后的很长一段时间之内几乎处于“闲置”状态，地铁车站深基坑的土方也有可能会因为“闲置”时间过长，从而出现土方坍塌的问题，而且地铁车站的深基坑维护工作也的确需要耗费巨大的人力、物力，相比之下笔者并不建议施工建设企业或者是施工建设团队选择此种方法。其次地铁车站的深基坑土方也应该着重相邻土方的稳定性问题，毕竟大体积的深基坑土方堆积也会存在着一定程度的安全隐患。最后施工建设企业或者是施工建设团队应该结合地铁车站的施工建设总体要求以及地铁车站的施工设计总体规划方案进行细致的分析，并且妥善的结合地铁车站深基坑的施工建设情况选择合适的深基坑土方挖掘方法与维护方法。在此条件之下，相关的技术操作人员一定要注意深基坑土方的边坡稳定性问题，尽量不要将大体积的土方堆积在一处，避免因为自然天气原因或者是人为施工失误等原因导致深基坑土方出现坍塌问题或者是变形问题。

2 端头井开挖方法

端头井主要需要建设在地铁车站的两端，然而在一般情况之下，地铁车站的端头井需要采取相同的质量控制标准，并且一般情况下地铁车站的两个端头井需要同时完成施工建设工作，而端头井的尺寸标准也应该相同。经过搜集相关资料之后发现，大部分地铁车站端头井建设面积大约在二十平方米左右，也会有一部分比较特殊的地铁车站端头井建设规模比较大，端头井的整体建设面积在二十五平方米左右，而端头井的建设也应该以地铁车站深基坑开挖的一系列具体要求为主要的施工建设依据，这也就意味着地铁车站的端头井建设需要依照深基坑建设的具体需要进行细致安排。如果相关技术操作人员想要利用地铁车站深基坑土方半盖挖法，则需要考虑到端头井的施工建设具体情况，因为有一部分极为特殊的端头井（由于地质地貌或者是施工技术等问题导致端头井的建设情况比较特殊）在建设过程中要避免与地铁车站深基坑土方开展同步建设，以避免深基坑土方出现变形问题或者是塌方问题而导致端头井出现质量问题。相关的技术操作人员也应该综合考虑深基坑土方的支撑情况以及地铁车站深基坑土方半盖挖法的运用情况将整个深基坑土方开挖的区域划分成五到十层，并且结合每一层施工建设的具体情况选择不同的施工建设技术。土方的这些层次以及区域自然也应该与标准段衔接的区域进行比照，而且需要对深基坑土方的挖掘技术提出更高的要求，并要求在深基坑土方挖掘的过程中安置相应的支护设备以及各种保护设施，以避免深基坑土方在深入挖掘的过程中出现坍塌问题。然而在利用土方半盖挖法之时需要注意地铁车站深基坑土方的每一层都需要注意施工技术的灵活运用方法，随着地铁车站深基坑土方的深入挖掘，土方半盖挖法也应该随着施工建设环境以及施工建设的整体要求而发生细微的变化。这也就意味着地铁车站深基坑土方半盖挖法的具体运用过程自然也并非一成不变。其次相关的技术操作人员也需要在地铁车站深基坑土方的接口处搭建起一系列的土方支撑装置以及支护保护装置，并且也需要对这些土方支撑装置以及支护保护装置施加一定的轴力，与此同时也需要遵循“随挖随撑”的施工建设原则，必须要做到深基坑土方挖掘与土方支撑装置以及支护保护装置的同步施工。

3 标准段土方开挖方法

在地铁车站深基坑土方的建设过程之中也需要完成标准段土方开挖的设计方案。并且地铁车站深基坑土方半盖挖法也需要在标准段土方开挖设计方案之中有所涉及。一般情况下地铁车站的结束端头井需要在完成整体施工建设工作之后，将部分深基坑土方进行移除处理，如果依然有很多的土方堆积在一起，那么也容易耽误地铁车站施工建设的工期。然而如果已经有一部分土方深基坑土方挖掘到基坑深处之时或者是将要完成深基坑土方的挖掘工作之时，则可以利用土方半盖挖法开展标准段的土方挖掘工作，这也就意味着地铁车站深基坑的标准段挖掘工作应该在端头井建设工作完成之后，而施工建设工作人员利用土方半盖挖法的过程中则需要注意考虑到施工工期的问题，因为标准段的施工建设工作内容比较复杂，这也就意味着地铁车站深基坑土方建设时间比较长，那么则需要施工建设企业或者是施工建设团队注意施工建设整体工期的问题。

4 结束语

地铁车站的施工建设人问题的确应该引起施工建设企业或者是施工建设团队的高度重视。地铁车站深基坑土方半盖挖法的确也具有极大的利用价值与实际意义。地铁车站深基坑土方半盖挖法在使用的过程中也需要注意各式各样的技术操作问题。经过大量的研究与调查之后，也探索出了更为高效、更加科学的地铁车站深基坑土方半盖挖法的应用途径。希望通过本文的研究可以促进地铁车站深基坑土方半盖挖法的进一步推广与技术方面的改进、创新，并以此为基础进一步推动我国城市地铁轨道交通建设的进一步发展。

参考文献：

[1]苏萍萍.地铁车站土建施工工艺与质量控制[J].工程建设与设计，2021（03）：149-151.

[2]周文，唐雄，张飞，陈寿根.超大断面地铁车站半盖挖施工稳定性分析[J].江西建材，2021（01）：203-204.

作者简介：

储晓亮（1987-），男，汉，安徽六安，本科，中级工程师，研究方向：地铁施工技术。