黄浩东 韩晓辉

摘要：针对广州地铁14号线列车在运营过程中经过断轨区牵引系统偶发逆变过流故障的问题，介绍了14号线主线的断轨区情况和牵引系统报逆变过流故障的诊断机制，分析了故障产生的原因，并提出了相应的整改方法，取得了良好效果。

关键词：断轨区;逆变过流;故障分析;解决措施

1 故障现象

2020年6月26日，14019020车在14号线主线运行时偶数单元先后出现了3次牵引设备图标变黄色（轻微故障）的情况，读取故障履历确认这3次故障信息分别为：

（1）14：13：07报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块2逆变过流”，14：17：25司机手动复位。

（2）21：47：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，21：49：10自动复位。

（3）21：54：42报14B020“DCU模块1逆变过流”、14C020车“DCU模块1逆变过流”“DCU模块2逆变过流”，22：03：27司機手动复位。

2 故障调查

2.1    故障逻辑

根据DCU故障逻辑，当DCU模块逆变输出相电流瞬时值>1 050 A时，封锁相应模块脉冲，DCU自动延时复位;30 min内若连续出现3次及以上DCU模块逆变过流故障，则需手动复位，如表1所示。

2.2    断轨区单元车失电原理

14号线列车为B型车，采用6节车厢编组，前后3节车厢分别组成两个单元车，单元车内集电靴高压侧联通，同时分别向本单元的牵引设备供电。一列车共有12个集电靴，分两侧均衡分布，每个单元各6个集电靴，集电靴在列车上的布置如图1所示。

鉴于列车及线路上各设备限界要求，部分接触轨需分段布置，当列车行驶路径上出现连续断口时，可能造成单元车内牵引设备失电。

如图2所示，l1、l3、l5分别表示接触轨断口长度，l2、l4分别表示锚段实际长度，当集电靴C2离开Y03锚时，所在单元车全部集电靴（A2、B2和C2）均悬空，故单元车牵引设备失电，失电长度为：L=（32.58+19.98）-（l2+l3+l4）。