李勋 李永刚 王庭槐 曾强 刘宏达

摘  要：通过对比2015版和2021版C-NCAP鞭打试验评价规程和评分原则，总结了两个版本之间的异同点。搭载BioRID II假人模型对同一批次的某驾驶员座椅分别进行2015版和2021版C-NCAP鞭打试验，并对比了在不同版本评价规程下试验后假人颈部的伤害情况，找出失分的主要因素，为厂家进行驾驶员座椅设计提供了相对应的改进措施，以提高某驾驶员座椅在2021版C-NCAP鞭打试验部分的得分。

关键词：鞭打试验;C-NCAP;座椅;颈部伤害

中图分类号：U467      文献标识码：A      文章编号：1005-2550（2021）01-0075-07

Abstract： According to summarizing the differences and similarities of the C-NCAP 2021 and C-NCAP 2015 whiplash test assessment rules and scoring principles， this paper used the BioRID II dummy model to study the whiplash test of the same batch driver's seat， compared with the neck injury of the C-NCAP 2021 and C-NCAP 2015. The research found out the main factors of losing points and provided the improvement measures for the driver s seat design of manufacturers in order to improve the whiplash test scores of driver s seat based on C-NCAP 2021.

Key Words： Whiplash Test ; C -ncap; Seat; Neck Injury

1    引言

近年来，我国汽车行业发展迅速，汽车保有量持续上升。据统计，2019年底全国私人轿车保有量13701万辆，同比增加1112万辆[1]，这给城市交通带来巨大压力，道路交通事故也随之不断上升。我国道路交通事故死亡人数居高不下，连续数年居于世界首位[2]。其中，最为常见的交通事故便是追尾碰撞事故，汽车追尾造成的死亡人数虽然在所有交通事故中占比小，但是因追尾受傷的人数却占很高的比例，追尾事故所引起的颈部损伤占比达到30%左右，且这一比例中的5%是致命性的[3]。在车辆发生追尾的过程中，受到后车撞击的影响，前车驾乘人员的躯干加速向前运动，但头部因惯性作用会相对滞后，导致前车驾乘人员头部向后转动而造成颈部受伤，这类受伤的方式称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）[4]。挥鞭伤是道路交通事故中最为严重的次要性伤害，这种损伤将引起多种且持续时间较长的病症[5]，为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012版中正式导入了鞭打试验。……