赵 光，刘涛涛（上海地铁咨询监理科技有限公司， 上海 210301）

1 工程概况

1.1 工程概述

盾构隧道总长2 664.6 m，盾采用单洞双线方案，为国内首条大直径盾构法铁路隧道。隧道外径14.5 m、内径13.3 m，采用1台φ14.93 m泥水气压平衡盾构机进行盾构掘进施工，隧道最小平曲线半径1 600 m，纵坡为单向坡，最大纵坡30‰，隧道埋深为7.75 m～28.00 m。

1.2 工程地质及水文条件

1.2.1 工程地质

本工程始发段及试推进盾构隧道断面内涉及的土层为软弱地层，从上至下依次为②1淤泥层、②2淤泥层、③1淤泥质黏土层，详见表1。

表1 土层物理力学指标

1.2.2 水文条件

隧道位于入海口，潮汐比值（HK1＋HO1）/HM2＜0.5，一昼夜两潮（潮高不等现象较为明显，落潮历时大于涨潮历时，潮差大），是我国显著的强潮海区之一，且水位高低变化较大。

1.2.3 工程周边环境

盾构从工作井始发后100环试推进段，周边环境空旷，多为农田、防洪林，需穿越的建（构）筑物主要为S77省道、昆北路，道路下埋设有DN1 400污水管和DN300燃气管道。

2 软弱地层下超浅覆土始发

本工程盾构始发段土层以软弱地层为主，地基承载力较差。软弱地层含水率高、压缩性高、承载力低，且具有易触变性，盾构在该地层中掘进盾构姿态、地面沉降难以控制，极易造成盾构“磕头”现象，并且隧道顶最小覆土厚度约7.75 m，为0.51D（D为隧道直径），一般来说，盾构始发隧道顶覆土厚度不应＜1D。当隧道顶部覆土厚度过小时，所产生的荷载不足以克服成型隧道衬砌管片所受浮力，会导致成型隧道轴线偏移超出上限，管片错台、破损，更甚者管片开裂、渗水，给隧道后续运营工作及隧道耐久性造成影响，并且浅覆土始发极易造成地面冒浆、隧道上浮现象的发生。……