杨京涛，曹 郁

（中国铁路南昌局集团有限公司机辆检测所，江西 南昌 330002）

铁路红外线检测系统是利用装在铁路钢轨边的红外线探头， 对通过车辆轴承温度进行实时检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测中心，帮助铁路列车运维部门对铁路列车相关运行状态进行实时跟踪、预警的系统装置[1-2]。 该系统能够实现对车次、车厢号和轴位运行故障的精准预报，是目前保障铁路列车安全运行的重要手段。 红外线检测设备成套安装于铁路沿线，由于大多数铁路沿线无人值守，且工作环境恶劣复杂，为保证红外线检测系统稳定可靠、准确地工作，需要对铁路沿线的红外线检测设备进行定期或不定期检查[3]。

图1 红外线检测车工作原理Fig.1 Infrared detection vehicle component drawing

红外线检测系统起源于20 世纪80 年代，哈尔滨铁路局科研所、 成都铁路局广汉通信信号厂、北京康拓公司对红外线探测系统进行研究开发，先后经历一代机、一代半机、二代机，直到近年来发展到全路三级联网，形成网络监控能力[4-5]。 红外线探测系统在防止车辆热切轴方面发挥了重要作用。 因为红外线探测系统的广泛推广使用，1991—1995 年全路发生热切轴事故42 件 （其中重大事故8 件）。1996—2000 年全路发生热切轴事故25 件（其中重大事故4 件），下降40.5%[6]。在安装有红外线探测系统的运行线路上，因车辆燃切轴造成的事故呈明显下降趋势。

红外线检测车则是对红外线探测系统运行状况进行健康检查的“医生”，它用来保障铁路行车安全[7]。……