董帼雄

尽管2020年的日历已经翻过，但新冠肺炎疫情对全球航空业造成的影响仍在继续。2021年伊始，发动机制造商罗罗宣布，由于全球航空市场不景气，考虑到飞机制造商暂时不会推出新机型，公司将暂停下一代超扇发动机（UltraFan）的研发工作。

但罗罗也表示，这并不代表公司会减少对新技术的研发投入，只是将研发方向根据行业发展趋势进行相应的调整。事实上，在宣布暂缓超扇发动机研发之前不久，2020年11月，罗罗高调宣布加入联合国“奔向零碳计划”，规划在未来10年内通过10种技术路径在其业务板块实现净碳零排放的目标。由此可见，与绿色环保相关的技术研发工作将成为未来罗罗的优先发展项。

奔向零碳计划

作为全球宽体客机动力市场的两巨头之一，罗罗在加入联合国“奔向零碳计划”后宣布，将通过开发新产品和新技术，在2050年全行业达到净碳零排放中发挥主导作用，并提出了实现这一目标的10种技术路径。在这10种技术路径中，有一些与航空业息息相关。

传统的燃气涡轮发动机研发方面，在刚刚宣布暂停研制的超扇发动机项目中，罗罗在发动机轴上安装了嵌入式电启动发电机。罗罗认为，如果能将电启动发电机安装在发动机冷端轴上的话，一个100～500kW的集成电动机就能启动发动机，同时使发动机具备足够的发电能力，从而为飞机系统供电。

为了实现这一目标，罗罗启动了“嵌入式电启动发电机计划”。在该计划中，罗罗将一台嵌入式电启动发电机安装在一台阿杜尔军用发动机的低压轴和高压轴上进行试验。……