潘炯 杨欣

摘 要：轮对作为转向架的重要组成部分之一，起着承载车体等重要作用;其状态性能对于列车平稳性及乘客舒适性起着决定性的作用;然而，由于各条线路各区段条件不一，以及其他运行条件等，导致各轮对的磨耗量、磨耗角度、磨耗速率等各不相同，甚至于部分轮对出现异常磨耗现象。镟轮虽能很好地解决这一情况，但频繁的镟轮会导致轮对的消耗加剧，从而导致运营成本增加。本文，我们将借一号线轮对异响故障，找出导致轮对踏面的各项数据变化快慢的因素，在各数据变化量与镟修量中找到平衡点，在最小化镟修量的基础上，不断提高列车平稳性能，即轮对修复镟。

关键词：镟修;平稳性;轮径

1 概述

无锡地铁一号线电客车轮对采用的是符合TB/T 2817标准的整体辗钢车轮，踏面形状为TB/T 449标准的LM磨耗型踏面，同时采用TB/T 1027标准要求的车轴;轮轨硬度匹配比值在1∶1.1～1.2之间，并在车轮上采取降噪阻尼环措施。轮对的主要部件由一根车轴和两个车轮组成，车轮为整体轮，通过压装配合安装到车轴轮座上;新轮轮径为840mm，其磨耗极限为770mm。

2 现象描述

自2015年初，无锡地铁一号线电客车走行公里数陆续接近或超过10万公里，1月21日，正线首次报出电客车0105走行部轻微异响;随后的2月14日，又再次报出电客车0115走行部较大声异响。经过对无锡地铁一号线23列车整体调查之后发现，异响率高达63.64%。同时，根据电客车各计划修修程中对于轮对的各项检查，结果显示，轮对出现轮缘增厚、区域磨耗等现象。……