杨 磊

（四川西南交大土木工程设计有限公司辽中分公司，辽宁沈阳 110148）

文章基于华晨宝马大东工厂扩能项目铁路专用线工程跨马宋公路特大桥，对其大跨预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制进行分析[1]。

1 工程概况

工程位于沈阳市大东区，桥梁全桥长904.34 m。主桥上部结构采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁结构，跨度为56 m+56 m，采用变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.6 m，底宽4.2 m，中墩箱梁底板宽度加宽至5.2 m，顶板厚度除支点附近外，均为34 cm，腹板厚45～72 cm，按折线变化。底板厚由30 cm按照二次抛物线变化至根部的80 cm。桥梁采用挂篮分段对称悬臂浇筑方法，边跨采用墩旁托架方法。

2 主桥施工计算

2.1 主桥结构计算模型

本桥建模施工阶段划分与桥梁实际施工工序一致，共分为50个施工阶段，利用MIDAS Civil软件建立全桥计算模型，共59个节点，57个梁单元。

桥梁结构计算模型如图1所示。

图1 桥梁结构计算模型

2.2 主要材料参数

（1）混凝土。

根据材性试验实测数据对模型进行修订，主梁和桥墩采用C50混凝土，封端采用C50补偿收缩混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。

（2）预应力。

纵向、横向预应力钢束采用高强低松弛钢绞线，抗拉强度标准值为1 860 MPa，公称直径15.2 mm。竖向预应力钢筋采用25 mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度标准值为830 MPa。

3 有限元计算结果

利用MIDAS Civil验算桥梁持久、短暂状况构件的应力及持久状况、正常使用极限状态，计算结果满足规范要求。

（1）分析短暂状况下构件的应力，上部结构箱梁上缘全部处于受压状态。

在施工至最大悬臂时，最大压应力出现在0号块悬臂处，为11.8 MPa；……