孙 源

（中铁二十二局第一工程有限公司，黑龙江哈尔滨 150000）

1 工程概况

哈佳客运专线HJZQSG-2标段宾西东至宾县路基段施工起点里程DK43+008，终点里程DK62+820，全长19.8 km，线路在哈同高速公路两侧，设计行车速度200 km/h。CFG桩基础是路基施工的主要形式，桩径为φ0.5 m，混凝土等级设置C20，合计达到23.5 万m2。

线路主要位于平原地区，常见地质灾害包括松软地基、雪灾、季节性冻害以及水源地等。处理客运专线地基使用的方法较多，常见的有CFG桩、冲击碾压、灰土挤密桩等。处理该路段软弱地基时，使用的主要加固措施为CFG桩，哈佳客运专线路基的施工质量受CFG桩施工质量和施工技术的影响非常明显。

2 CFG桩加固原理

CFG桩属于高黏结强度桩，主要由砂、石屑、碎石、粉煤灰和水泥加水搅拌而成，与桩间土共同构成复合地基。使用筏板将CFG桩复合地基与路基连接在一起，桩端坐落于坚硬土层或位于一般土层中，均能与桩间土保持互相作用状态。桩体强度大于桩间土强度，受荷载的作用，桩间土表面应力小于桩顶应力。桩基将自身承受的荷载转移至土层深处，使桩间土承担的荷载逐渐减小，受外荷载的影响，桩身不会出现鼓胀情况。

《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2012）是我国唯一正式颁布的关于CFG桩复合地基处理的规范，在开展初步设计工作时，依据以下公式完成CFG桩复合地基承载力特征值的计算：

式中：fspk——复合地基承载力；m——面积置换率；Ra——单桩竖向承载力特征值；Ap——桩的截面积；β——桩间土承载力特征值；fsk——处理后桩间土承载力特征值。……