申 朋 刘继军 翟文鹏

（1.民航机场规划设计研究总院有限公司西北分公司，陕西西安 710075；2.民航机场建设集团西北设计研究院有限公司，陕西西安 710075；3.中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300）

随着民用航空在全世界范围内的快速发展，航空运输对安全、容量和效率的要求越来越高。国际民航组织颁布的《全球空中航行计划》（GANP，Doc9750）中提出，基于全球导航卫星系统（GNSS）的终端区灵活引导和基于性能的引导，陆基导航逐渐向星基导航过渡，星基导航将成为未来主要的导航技术手段[1]。

为了实现导航所需性能，国际民航组织提供三种类型的增强系统，包括机载增强系统（ABAS，Aircraft Based Augmentation System）、地基增强系统（GBAS，Ground Based Augmentation System）、星基增强系统（SBAS，Satellite Based Augmentation System）。《民用航空导航技术应用政策》（AC-115-TM-2015-03）中提到，我国将稳步推进从陆基导航向星基导航的过渡，在大型枢纽机场建设I类GBAS。GBAS的应用是星基导航在机场进近、着陆阶段的重要技术支撑，可以支持飞机从跑道任意一端降落，提供飞机并行进近、曲线进近等更多线路进港，有利于缓解空域拥堵，提升机场吞吐能力，提高航班准点率。

1 地基增强系统简介

GBAS可以对全球导航卫星系统（GNSS）进行差分定位和完好性监视，具有极高的导航精度、完好性、可用性和连续性，可以为机场覆盖空域范围内的航空用户提供导航、精密进近和着陆引导服务[2]。

GBAS结构和组成如图1所示。

图1 GBAS结构和组成

GBAS由空间系统、地面系统和航空器组成。空间系统由一个或多个卫星导航星座构成，地面系统安装于机场内或机场附近，直接从地基发射机向航空器发送卫星导航增强信息，装备相应机载设备的航空器可以获得Ⅰ类精密进近甚至更高等级的进近导航服务。……