王为周 刘海鹏 张 兵 王建荣

（连云港远洋流体装卸设备有限公司，江苏 连云港 222062）

0 引言

随着生态环境日益恶化，排放法规执行得越来越严格，目前，液化天然气LNG（Liquefied Natural Gas）作为一种清洁、高效、安全的能源，其推广与使用有极为重要的意义。目前，国内外除了汽车采用LNG 作为燃料外，轮船也逐步采用LNG 作为动力燃料以取代汽油和柴油，LNG 燃料加注技术越来越受到国际社会的关注。目前，船舶LNG 加注方式主要有4 种[1]：槽车对船（TTS）、岸站对船（PTS）、便携式液灌传输和船对船（STS）。与前三种加注方式比，LNG 船对船（STS）加注方式在充装量和加注速度方面具有较强的灵活性，能够在港口或海面操作，适用于多种船舶的燃料传输，其应用前景和发展空间十分广阔。该文主要针对船对船（STS）加注装置中的几个关键部件和系统进行了研究。

1 旋转接头设计

旋转接头是船对船（STS）加注装置的关键部件。该部件必须实现两个最重要的功能：一是能够实现360°自由旋转，可保证加注设备在空间自由运动；二是密封性要好，要能够保证在加注输送LNG 时不泄露。为此，设计了如图1所示的机械结构。旋转接头采用滚珠轴承结构形式，主要由夹套内圈、外圈、法兰、主密封圈、次级密封圈、氮气密封圈、低温钢球和不锈钢连接螺栓等零件组成，是LNG 加注设备低温管道系统中的关键部件。

图1 旋转接头

采用双滚道高密封性能结构，内、外圈滚道采用高精度轴承结构并经金属表面硬化处理。滚道腔体内采用氮气吹扫系统，保证其腔体内部不含有水蒸气的成分。……