曹福丽

（中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司，天津 300350）

高填方路堤通常包括3种情况，即边坡高度>20 m、地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路堤、位于不良地质与特殊地段。随着我国高速公路建设的飞速发展，高填方路基数量增多，填筑高度不断增加，高填方路基的各种病害层出不穷，对病害的处理已经成为亟待解决的问题，对高填方路基工程技术的发展提出了更高的要求。文章结合高速公路高填方路基现场实际情况，对实际施工中出现的高填方路基病害问题进行具体观测和分析，提出可靠的处置及加固补强技术措施，确保路基施工工程质量。

1 工程概况

成都天府国际机场高速公路起止桩号为K23+100～K38+720，线路长15.62 km。本标段路基采用整体式路基，高填方路基位于K23+250～K23+850段，长600 m，路基边坡高度26 m，高填方路基填料采用土石混填，填料的最大粒径小于20 cm。路基每8 m为一级边坡，第一级（从上往下）边坡的坡率为1∶1.5，其余均为1∶1.75。两级边坡处设置不小于1.5 m平台，平台设3%横坡。

2 高填方路段路基病害问题

（1）高填方路堤纵向开裂。

本工程高填方路基在距隧道出口处100 m路段、K23+300～500段铺筑完成水稳及沥青面段出现3条纵向裂缝，开裂宽度0.5～1.0 cm、开裂长度185 m。

（2）高填方路堤不均匀沉降、沉陷。

高填方K24+400～600处路基出现路面沉陷，沉降深度约为5～8 mm。

（3）高填方路基出现滑动或边坡塌陷。

高填方K23+200～600处边坡出现裂缝，骨架出现拱起或破损。

3 路基病害主要原因

3.1 路基压实度不满足施工需求

压实度不足是造成填方路基出现不均匀沉降变形、两侧纵向裂缝的主要原因。