李晓龙 池建功

（中国建筑土木建设有限公司，北京 100073）

1 工程概况

新建某铁路客运专线工程，起讫里程DK62+730～DK67+075，全长4 345 m，设计速度250 km/h。隧道为无碴轨道，线间距为4.6 m。隧道内纵坡为8.5‰的上坡，进口至DK63+340.151段在左偏曲线（R=6 000 m），DK63+925.647～DK65+275.589段建设在右偏曲线上（R=4 500 m），其他路段均为直线形式。

2 隧道仰拱施工

2.1 仰拱初支

掌子面成型后及时安排仰拱施工并铺底，缩短中途间隔时间，尽快封闭成环，保证围岩的稳定性。仰拱施工采用全幅开挖的方法，适配自行式钢栈桥作为施工的辅助装置，以便洞身施工的顺利开展。应及时清理浮渣等不利于施工的杂物，尽快进行初期支护，有效封闭成环，将钢筋绑扎到位，浇筑混凝土。为保证断面结构的完整性，应一次浇筑成型。仰拱开挖阶段，循环进尺为3～4榀，仰拱沉降缝与洞身沉降缝的位置一致，达到沉降缝贯通的效果。

2.2 测量放样

以设计图纸为准，在现场测放隧道中心线、仰拱开挖边线，准确确定仰拱基础开挖高度并标出。测量放样后，生成一系列具有参照作用的标记，作为仰拱施工的参照基准。

2.3 仰拱开挖

正式开挖前，对排水系统的运行畅通性、边仰坡稳定性进行详细检查，出现堵塞应疏通，失稳需要加固。

准备工作落实到位后，进入开挖环节，以挖掘机为主要设备，分层、分段有序开展。局部岩石强度较大，机械开挖的进尺量较小且效果差，需要使用弱爆破的开挖方法。开挖期间使用汽车运土，避免现场堆积，人工辅助清理基底。栈桥上过车时，及时撤离下部的施工人员，待车辆安全通过后继续施工。……