罗李盛

（广东冠粤路桥有限公司，广东广州 511450）

1 工程背景

项目路段位于平曲线范围内，需要调整超高横坡度，调整左线部分段落横坡，纵坡保持不变，右线纵横坡度不进行调整，大桥左幅第1～4孔在调整范围内。

2 桥梁概况

桥梁桥跨结构共四联12孔，第一联1～3孔和第四联10～12孔为两联3×40 m先简支后连续40 m T梁；第二联4～6孔和第三联7～9孔为两联3×40 m先简支后固结40 m T梁，墩梁固结位置为4#墩、5#墩、7#墩、8#墩。桥梁左幅第1～4孔需要进行横坡调整，第4孔第4#墩为墩梁固结，采用加铺整体化层进行调整；第1～3孔采用顶升技术进行调整，减少加铺整体化层结构自重。第1～3孔横坡由-2%调整为-0.85%～0.5%渐变边坡，桥跨结构内侧标高保持不变，外侧进行顶升抬高。

3 施工技术

3.1 PLC液压同步顶升控制系统工作原理

PLC液压同步顶升中，由液压千斤顶根据桥梁受到的实际荷载平稳地顶升桥跨结构，最大限度地降低桥梁整体顶升过程中受到的附加内力。液压千斤顶的顶点与位移传感器组成同步顶升控制系统，能够较好地保证桥梁顶升过程中的刚性位移，同步顶升精确度可以达到±2.0 mm。顶升控制系统主要由液压千斤顶、传感器以及计算机控制系统组成。

3.2 桥跨结构整体稳定性控制

桥跨结构在顶升过程中整体发生转动，为了使桥跨结构刚性移动，避免扭转产生裂缝，提高桥跨结构的抗弯刚度，在桥跨结构T形梁直接增生型钢横隔板。原桥跨结构T形梁有5道混凝土横隔板，在原横隔板之间设置型钢横隔板，横隔板的数量由5道增加至9道。……