谢斌福 刘雪东 田 发 王 垚 陶益胜

（中国建筑土木建设有限公司，北京 100073）

1 工程概况

新建敦化至白河铁路的东青隧道为无砟轨道，全线其他均为有砟轨道，设计速度为250 km/h。标段起讫里程DK44+660～DK77+350，长度32.69 km。东青隧道起讫里程DK45+263～DK48+365，长度3 102 m，隧道进口至DK45+960.63段位于半径R=4 500 m的左偏曲线上，DK45+960.63至出口位于直线段；进口至DK47+550段为9‰的上坡，DK47+550段至出口为3.0‰的下坡，该隧道最大埋深135.7 m。

2 铁路隧道初期支护施工工艺

初期支护的施工内容包含超前管棚、砂浆锚杆施工、中空锚杆施工、喷射混凝土、钢筋网施工、格栅/工字钢架安装等。

2.1 超前长管棚施工

所有超前长管棚均采用Φ108 mm×6 mm热轧无缝钢管，间距40 cm（环向）。为确保开挖钻孔方向，在明洞衬砌外放置70 cm厚的C30钢混凝土拱，垂直方向上拱长为2.0 m。考虑开挖时的下垂等因素，开挖钻孔方向应比钢管的设计方向高1°～3°。

灌浆施工期间出现异常情况时，如果在灌浆处理中出现小裂缝，需要使用水泥浸过的麻丝填充裂缝，调整灌浆材料的浆比，减少胶凝时间，控制灌浆问题。注浆时，若压力急剧上升，只能注入纯水泥浆或清水。出现管道堵塞问题，应打开孔板泄压阀，关闭孔板进水阀。灌浆工作完成后，释放压力，关闭阀门，停止机器。

钻进过程中经常出现特殊情况，岩石或土壤管壁受到的阻力较高时，可以使用Φ125 mm钻头的前端，Φ120 mm钻头在钻头的后部，推动钢管时使用。

2.2 砂浆锚杆施工

以螺纹钢筋为原材料，根据要求制作得到规格合适的砂浆锚杆；布设时，遵循梅花形布置的原则，间距不超过锚杆长度的1/2。……