钟婧如

（浙江交工集团股份有限公司设计院分公司，浙江杭州 310000）

1 研究背景

景区人行桥兼具景观标志性及功能性。行人荷载较小，为追求景观视觉冲击力及美观性，此类桥梁普遍存在柔性、大跨、低阻尼的结构特点，造成结构自振频率与行人步伐频率相近，引起桥梁明显超越舒适性要求的共振问题。

针对人致振动问题，我国《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）[1]要求为避免共振、减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。为满足基频要求，目前国内桥梁工程师的普遍做法是采用墩梁固结或加大梁高等方法提升结构整体刚度。方法简单有效，但直接导致结构材料用量过度，不能充分实现材料强度潜能。

除了频率规避法，目前国际上较主流的为以动力峰值加速度为评价指标的人行桥振动舒适性设计方法，如英国规范BS5000等标准。2017年，住建部提出了由北京市政工程研究院牵头起草的《城市人行天桥与人行地道技术规范（征求意见稿）》。此次修订在3Hz要求的基础上补充了人致振动加速度验算方法，为大跨柔性景观人行桥的设计提供依据。本文参考相关人行桥振动加速度舒适性设计方法，针对两座不满足现行规范频率要求的景区人行桥进行人致振动舒适性分析，为此类桥梁的振动舒适性设计提供参考依据。

2 工程概况

2.1 一号桥梁

一号景观人行桥采用一跨72.0m的下承式钢管混凝土拱桥，桥梁工程全长94m，宽28m。全桥设置4片拱肋，2片主拱肋和2片副拱肋。……