宋思文

摘要：机电系统是组成高速公路基础设施的一个关键部分，其在运行过程中承担着发布效益、交换数据、保障安全等多项任务，同时也是高速公路行驶过程中支撑高速公路安全运行的重要系统，而随着高速公路规模的不断扩大，车流量的不断增多，对机电系统也提出了更高的要求。本文将对高速公路机电系统检测技术应用进行探讨。

关键词：高速公路;机电系统;检测技术;应用

1高速公路机电系统

1.1监控系统

监控系统的构成部分主要包括监控中心以及场外的设备，监控中心当中所应用的计算机可以有效地通过网络结构，然后接入语音以及数据等等不同形式的消息，构成一个大型的信息交互的平台，而监控软件则是整个监控系统的灵魂所在，使用监控软件可以针对于场外的设备的信息进行采集，并且可以对这些采集到的信息进行详细的分析以及处理。

1.2收费系统

对于高速公路的机电系统来说，收费系统是非常重要的一个构成部分，直接影响着高速公路的运营资金来源，所以说收费系统在高速公路的机电系统当中的地位是非常重要的，就目前来看，高速公路的收费系统大多数都是有账目记录的，主要以型号以及行驶的里程数再对上车辆进行分类收费，收费系统以及监控系统是相对独立的，物价局核准的费率会通过省中心下发到每一条车道上面，然后再依据车型以及里程来计算好通行费，保证所有的费用最终都会使用到高速公路的建设当中，通常来说，收费系统主要是由安保、监控以及收费计算机跟车道共同构成的，并且也包含着关于车辆的一些原始的数据，这样可以避免在进行收费的过程当中出现漏洞，造成不必要的经济损失。

1.3通信系统

通信系统在运行的过程当中，需要及时的把收费系统以及监控系统在运营过程当中所涉及到的所有的信息进行总结并且传递，主要包括数据、语音以及图形信息等等，这样能够有效的保证高速公路的管理部门之间信息的准确性。

1.4供配电系统

高速公路的供配电系统主要由多个部分共同构成，分别为分变电所、总降压变电所以及高压配电线路等等。供配电系统会直接影响到整个高速设备的运行情况，因此有必要对该系统进行严格的质量控制，避免供配电线路在运营的时候出现问题，相关的工作人员需要在工作的过程当中，定期地对高速公路的供配电系统进行检查，确保电缆以及配电柜等能够正常的运行，同时还需要加强基础设施的质量控制，在进行配电系统的施工之前，还需要为该系统提供更好的施工条件，这样才能够避免影响供配电设备的安全运行。

2高速公路机电设施检测技术应用

2.1检测内容

2.1.1基本要求

基本要求是检查设备的数量、型号规格、安装位置、工作状态以及线路铺设。

2.1.2外观检查

外观检查主要是对设备机箱的安装质量、电力线、信号线、接地和防雷等工序的评定指标来评价工程的质量。这些工序上的缺陷能够反映出施工单位技术水平的不足或运营单位的管理问题。

2.1.3实测项目

实测项目是机电检测中的重要环节，根据《公路工程质量检验评定标准》中要求，高速公路机电设施需要分成不同分项工程，每项分项工程需要进行详细的指标检测。

2.2检测设备

检测设备是根据检测内容和使用的检测方法来选择的，只有结合检测内容和检测方法，才能选择出最合适的检测设备。最常用到的检测设备如表1。

2.3检测方法

依据要求，对系统中的关键设备进行抽样检测，需要注意在应用抽样检测过程中，抽取的样品数量不能少于工程总量的3层;常规测试点数需要大于3，如果工程量较小，测试点数不足3，那么则需要对所有的测试点进行检测，避免测试结果不具有代表性，无法反应系统中设备的具体情况。抽样方法应当选择简单随机抽样和分层随机抽样相结合的方式进行。如果在具体检测过程中出现了与预估结果存在较大差异、检测超差等情况时，应当立即停止檢测。针对允许范围边缘的数据要重复3次测试，在完成测试后，在对数据进行一次核实，在确保测试结果准确无误，再处理测试设备。

2.4测试监控系统

2.4.1检测实时数据测量

（1）依据规范要求利用检测仪器对过往的车辆进行数据检测。完成对车辆的数据采集之后，分析不同方式采集的数据，并对误差进行计算，同时需要准确记录采集数据的时间，方便监控中心对比采集的数据。（2）对比现场设备与紧急电话设备的状态，通过模拟的方法还原火灾状态，查看火灾报警、照明等设施能否具备应急措施工作，判断所有设施的性能。

2.4.2测试视频传输通道

在传输通道的两侧连接视频信号发生器和分析仪，并且发射相应的信号，做好信号的对比工作，同时要进行相应的记录，以便日后使用。

2.5测试通信系统

2.5.1光纤数字传输

在系统中接入光衰减器、传输测试仪，在具体操作过程中，首先增加光衰值，在此情况下检测器中将会产生误码，然后对光衰值进行合理调整，逐渐使检测器在运行过程中处于临界状态，工作人员对检测器进行120s的观察，在检测器的状态稳定后，连接光功率和光衰器，对光接收的灵敏度进行测试。

2.5.2数据处理

依据高速公路现场的数据传输距离选择相应的波长，通常选用的波长为310nm或1550nm。在测试过程中，需要注意的是测试通信系统需要连续进行，中途如果出现断电等情况，将会对测量数据的准确性造成不良影响。因此，在测量进行过程中，需要保持测量设备供电的独立性，避免因为外界因素的干扰，导致测量数据不准确，同时柴油机发电组、UPS之间的测试需要错开，避免相互发生影响。

2.6测试收费系统

2.6.1ETC车道

（1）在不同的车辆挡风玻璃的正前方安装一个OBU，并且需要依据制定的顺序，让车辆之间保持1～3m的间距，在限定的车速内，逐一通过ETC车道，然后对各个车辆在行驶过程中的OBU情况进行详细记录，观察车辆在行驶过程中是否存在相互干扰情况。（2）驾驶不同车辆在车道上行驶时，利用软件对车牌上的标识进行识别，并通过统计的数据计算准确率。

2.6.2路径识别系统

（1）在车辆上安装OBU，依据高速公路限定的时速通过制定的路段，在行驶过程中读出标识的所有信息，然后对信息内容进行判对，判断信息是否准确无误。（2）在RSU正常工作中出现的报警信息进行检查，通过远程查看的方式对收费中心的监视、安全等功能进行控制。

2.6.3ETC门架

ETC门架工控机属于系统中枢，其安全性与收费业务密切相关，因此需要对其进行安全性进行检测，可以在ETC门架工控机的Linux系统中安装杀毒软件，并利用网盘或者移动硬盘等存储装置对配置等相关数据进行备份，以避免数据丢失。

3结束语

高速公路机电系统检测技术的应用，可以使高速公路机电系统能够更好地为高速公路运行服务，提高高速公路的畅通性和安全性，并降低维护运营成本。因此对其进行探讨具有重要的现实意义。

参考文献

[1]李涛.刍议高速公路机电系统检测技术应用中问题及解决对策[J].名城绘，2020（1）：0530.

[2]王永吉.高速公路机电系统检测技术应用中的存在问题及对策分析[J].建材发展导向（下），2020，018（005）：380.