高保旭 李伟

摘要：在高速公路施工，沥青为重要组成部分，不仅可以使路面能够满足平稳性的要求，还有助于使路面强度得到充分的保证，但是在沥青路面施工中所包含的施工工艺具有复杂性的特征，如果在某个环节出现偏差会影响公路施工的效果，所以在实际管理时需要他们工作人员明确公路沥青路面的施工要点，采取更加科学的质量控制方案。本文论述了高速公路沥青路面施工工艺的质量控制。

关键词：高速公路;沥青路面;施工工艺;质量控制

一、高速公路沥青路面施工工艺质量控制的必要性

为了使高速公路沥青路面施工效果能够得到全面提高，在实施工作中需要选择与之对应的质量控制技术，加强对关键环节深入性分析及研究，从而为后续工作顺利实施提供重要的保证。沥青路面在工程建设中要以沥青材料为主要的基础，再结合相对应的材料配制成混合料，在高速公路进程中多方位的运用到面层和基层施工中组成了路面结构，在实际施工时需要严格按照沥青混合料的施工要求以及流程进行科学的操作，及时的发现在实际施工时所存在的问题，不断的优化和革新当前的施工方案，从而使沥青路面施工质量能够得到充分的保证。由于我国高速公路建设起步较晚，在技术水平方面和国外发展国家相比存在较多落后性因素，但是随着我国经济水平的不断提高，对公路的需求量在不断的增加，这就导致高速公路建设和实际情况之间的矛盾在不断的凸显，高速公路建设周期较长，并且投资和施工受到诸多因素的影响，导致实际施工效果无法得到全面的提升，并且在實际工程施工中要和规划和施工进行相互的融合，完善工程的设计模式。但是由于施工环节较为复杂，在某个环节出现偏差均会影响高速公路施工效果，所以在质量管理时，需要根据高速公路的施工要求以及标准，适当的延长公路的使用寿命，采取更加科学的优化措施，从而使得高速公路沥青路面施工水平能够得到全面的提高，为后续高速公路的使用奠定坚实的基础。从中可以看出在高速公路沥青路面施工中采取质量控制措施较为重要，不仅有助于优化整体技术模式，还有助于减少质量问题的发生机率，延长公路使用寿命。从而使我国高速公路建设行业能够朝着新的方向而不断的发展。

二、高速公路沥青路面的施工要点

（一）原材料的控制

为了使高速公路沥青路面施工效果能够得到全面的提高，在实际工作中需要做好原材料的科学控制，以此来为后续工程质量管理提供充足的保证。沥青混合料是利用沥青材料加入其他矿物质材料，按照一定的比例配合而成的，具有一定的弹塑性和粗糙度，所以在不同情况下都有较强的稳定性和抗滑性，但是材料本身也会出现较为松散的问题，增加了后续施工中的质量隐患，所以在实际工作中需要先进行资源材料的科学管理，按照相关的标准配合比和材料拌和技术来进行日常的操作，从而使材料使用性能能够得到充分的提高。首先需要注重材料的标准配合比，在高速公路施工前期需要加强对施工材料类型的深入性分析之后，再选择合适的材料来用于当前的工程建设，同时还需要把控好其中的添加剂掺量，严格按照科学的配比来进行日常的操作，从而使材料质量能够得到全面的提高。另外在实际材料使用之前也要根据现场情况做好科学的实验，之后再进行合理化的调整，更加贴合于当前的工程建设要求，不断的提高整体的管理效果。在材料管理时除了要进行质量管理之外，还需要科学的调控好材料的质量，避免出现资源浪费的问题，逐渐的优化当前的管理模式，从而使高速公路沥青路面施工效果能够得到全面的提升。在完成这一管理工作之后，要进行设备和拌合材料的选择，通常要选择二次筛分材料功能的间歇式拌合机，在操作之前要先进行设备的实验，严格遵循重点工作要求来优化当前的建设模式，从而使材料应用效果能够得到全面的提高。在后续工作中要进行拌合阶段的管理，严格控制好沥青混合料的温度，一般沥青加热温度要控制在160℃左右，出场温度也可以控制160℃左右，在摊铺碾压时温度要控制在150℃以上，如果温度无法满足相关的标准，那么会导致整体施工质量无法得到全面的提高，也会增加安全问题发生几率。所以在实际工作中需要注重温度的科学控制，逐渐的完善当前的材料管理方案。

（二）施工工艺的控制

常见沥青路面施工工艺要严格按照实际的要求以及标准进行日常的操作，并且采取层次性的施工方法，灌入式的路面厚度要大概控制在5厘米之间，之后再根据沥青混合料的施工要求和标准做好科学的施工，从而改善当前的施工模式。首先在沥青混合料运输阶段要遵循连续性和均衡性的工作标准，确定运输的距离以及时间等等，在运输中需要利用隔离层的方法来排除一些干扰性的因素，逐渐的优化当前的施工模式。

其次要进行的是混合料的摊铺作业，为了提高工程的施工效果，在具体操作时需要选择合适的作业设备数量，在实际施工之前要进行运平板的预热，时间要控制在15分钟左右，温度要到达120℃，在施工中需要做好数值的科学测量，严格根据设计的要求及标准做好日常的控制，从而使整体施工效果能够得到充分的保证。在实际施工时设备运行速度要平稳有序，并且要根据实际的情况，确定好摊铺的振动频率之后，再确定主要的施工长度，避免出现断层和空洞的问题。下层摊铺速度要控制在每分钟3米左右，上层的速度量控制在每分钟3.5米，具体数值并不是固定的，只要能够满足实际的施工要求即可。在实际工作中需要尽可能的选择螺旋送料器，使得原材料供应能够具备较强的稳定性，符合后续的施工要求以及标准。

最后要进行碾压施工，碾压施工在沥青路面施工中为重要组成部分，不仅可以保证路面的平整度，还有助于符合后续的形成要求，在实际工作中需要严格按照相关的标准来完善当前的碾压施工模式，从而使整体施工水平能够得到全面的提高。在初期碾压时，速度要控制在每分钟2.5米到4米左右，之后再利用静压作用进行初压施工，最高速度要进行科学的控制，逐渐的完善当前的施工模式，在实际工作中需要考虑混合料的密实程度以及成型状态等等，整体施工温度要控制在125℃左右，要选择与之对应的压路机，例如轮胎压路机，要根据现场情况做好设备的科学管理，避免对后续施工造成一定的影响。在完成施工之后要再一次的进行碾压，主要是对前期碾压中的裂缝进行科学的修补，从而使路面平整度能够满足相关的标准。在这一阶段碾压时，温度要控制在90℃左右。避免出现断裂和推移的问题。值得注意的是碾压机不要在上面冷却之前进行转向或者是停留，如果在碾压时出现了混合料粘在轮子上的情况，要先行处理清除之后再开展后续的施工，如果无法利用压实作业进行操作时，要通过小型的夯实机来进行的加工，通过不同的施工方案，逐渐优化当前的碾压施工模式。此外，在实际碾压时需要指派专业人员来负责日常的监督以及管理，快速的发现在实际施工中所产生的问题，不断的优化当前的施工方案。

结束语：

在高速公路通车中难免会存在较严重的质量隐患，影响行车的安全性，因此在前期沥青路面施工中，需要更加科学的规划好当前的施工方案，做好各个节点的管理，并且遵循实用性和快速性的工作原则进行日常的施工，避免对后续通车造成一定的影响，以此来提高高速公路沥青路面的施工水平，为人们出行保驾护航。

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