王旭飞

摘要：近年来，铁路货车车辆抱闸已经成为影响铁路正常运输的主要因素，也是造成车辆关门车增多的主要原因。车辆抱闸故障，轻则造成制动梁闸瓦托磨损，或者引起滚动轴承温升过高形成热轴，重则引起擦伤车轮甚至造成闸瓦熔化，熔渣粘贴在车轮踏面上使运行中的车辆脱轨。造成车辆抱闸的原因是多方面的，車务、机务、车辆等部门对车辆抱闸的理解不同，同时也都存在一些造成车辆抱闸的突出问题，下面从以下几个方面分析探讨一下可能引发车辆抱闸的因素。

关键词：货车常见制动故障;抱闸故障分析;加强措施及探讨

一、车务方面对车辆抱闸的“误判”

在车务部门存在一种错误认识，即列车运行中某一车辆闸瓦贴近车轮踏面或列车运行时发现闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸，若以此为判断标准，则会造成误判。原因如下：

（1）列车前、后部车辆缓解时间不完全一致是造成误判的原因之一。目前120阀已经成为我国货车的主型阀，在实际运行中，由于各阀的制动和缓解灵敏度的不同以及120阀的加速缓解性能和局减性能的灵敏度不同，列车进站前或通过曲线时，机车司机均会对列车进行调速，使车辆发生制动和缓解作用，在120阀加速缓解性能灵敏度不高时使列车的缓解波速降低，导致列车后部的车辆出现不能及时完全缓解，若在进站时存在没有完全缓解的车辆，则容易被误认为车辆抱闸。

（2）车辆制动缸缓解后，由于转向架基础制动装置各部分的阻力差异大，可能造成缓解间隙不均匀，某一两块闸瓦间隙过大，而其它闸瓦几乎没有间隙 ，被误认为是抱闸。……