■邓兴婷

（福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004）

推进综合客运枢纽建设， 重点在于加强各类交通运输方式的衔接和运输组织的协调， 使各种交通运输方式之间、 城际交通与城市交通之间实现物理和逻辑上的紧密衔接， 实现交通运输全方位、全过程的无缝化。 目前，我国大城市综合客运枢纽场站建设已日趋完善，但对于中小城市而言，综合客运枢纽布局不合理，交通方式较为单一，换乘衔接不顺畅， 交通设施的供给与日益增长的客流需求依旧存在矛盾。 因此科学预测中小城市综合客运枢纽换乘客流，合理布局交通换乘设施，促进多种交通运输方式高效衔接， 对于提升中小城市综合客运枢纽场站建设、 优化城市交通结构均有重要意义。

1 中小城市综合客运枢纽交通设施构成分析

城市综合客运枢纽是对外交通的主要节点，融合了多种交通方式，除了航空、铁路、公路、水运等对外交通系统外，通常还包含地铁、常规公交、出租（含网约车）、私家车、长途客运（含旅游大巴）、非机动车等多种交通换乘设施[1-2]。 本文主要研究以铁路为主要对外交通方式的中小城市的综合客运枢纽，考虑到目前大部分中小城市人口规模与经济等因素不满足规划及建设城市地铁的要求，因此认为中小城市综合客运枢纽交通换乘设施主要由常规公交、出租车（含网约车）、私家车、长途客运（含旅游大巴）、非机动车5 种交通方式构成。

2 综合客运枢纽交通换乘设施用地规模预测思路

中小城市综合客运枢纽交通换乘设施预测按照以下思路进行：（1）预测综合客运枢纽对外运输方式的到发旅客量，本文研究的对外交通方式以铁路为主。……