■李金山

（福建省港口工程有限公司，福州 350000）

传统的码头灌注桩施工平台一般采用钢木混合结构形式，主梁、纵梁、分配梁、横撑、斜撑、立柱等节点间的连接均采用焊接，钢管桩沉桩后，将钢管桩割除超高部分或接长至该标高，并在钢管顶部割个凹槽，埋设、焊接双拼工字钢，作为贝雷梁搁置面，为保障施工平台整体稳定性，钢管桩上的横撑、剪刀撑均采用槽钢，其连接节点均需采用焊接方式[1]，在水上进行焊接作业存在一定的安全隐患，同时水上作业存在涨退潮影响，施工工效也较为低下。 本研究以来宾市武宣县的内河高桩码头项目为例，采用装配式的搭设方式进行施工，旨在对水上灌注桩基础施工平台的设计与应用进行一些改进、创新，以解决现有灌注桩施工平台在施工中搭设成本高、施工过程安全隐患大、施工效率低的技术问题。

1 项目概况

项目为新建2 个3 000 吨级散货泊位，地点位于来宾市武宣县。 码头前沿线走向与规划岸线走向一致，大致呈N-S 走向，码头泊位长度189 m。 从上游往下游依次布置1 号和2 号2 个泊位。

为满足皮带机垂直水流方向摆动，码头平台采用分段布置，预留空间用于布置工艺基础。 采用桩基框架独立墩式结构方案， 共布置6 座框架式系（靠）船结构，每个泊位布置3 座系（靠）船结构，泊位中间布置1 座工作平台兼作系（靠）船结构，平面尺寸为： 长×宽=43.60 m×22.00 m， 接岸处设有3.80 m×3.80 m 的倒角，上、下游侧各设1 座系（靠）船结构，平面尺寸为：长×宽=15.50 m×12.00 m。

每个泊位工平台共布置12 根冲孔灌注桩，前排桩为直径1.80 m 的冲孔灌注桩3 根，后两排桩为直径1.60 m 的冲孔灌注桩9 根。……