■赵 娜

（中铁上海设计院集团南京设计院，南京 210000）

随着基础交通网络的日趋发达，经常出现新修线路需要跨越既有道路的情况，此时只能采用下穿或者上跨的结构形式。 如果既有道路宽度较宽，结构形式就要考虑截面为变高度的悬臂浇筑结构[1-2]。有时由于特殊原因导致边跨无法和中跨一起采用对称的悬臂浇筑，就要采用边跨为现浇结构、中跨为悬浇的单悬臂浇筑的施工方式。

本研究以实际的项目为背景，分析了采用单悬臂施工的结构在成桥后的受力情况，以及在施工到第几阶段时拆除边跨现浇梁满堂支架，即支架的拆除阶段对结构施工阶段应力的影响，分析结果可为类似项目提供重要参考。

1 工程概况

本项目位于常州市经济开发区，为既有长虹东路（G312）改扩建工程。 既有长虹东路为双向四车道，规划为双向八车道，拓宽至42 m。长虹东路自西向东依次与在建南沿江城际铁路、S38 常合高速公路交叉。 本项目F 匝道桥梁跨越既有常合高速公路（规划宽度为42 m），斜交角度为37°。

1.1 结构形式

本项目桥梁跨越既有道路宽度42 m，斜交角度37°。 桥梁上部结构形式采用（42.7+83+40.3）m 连续刚构，结构高度为2.6～5.6 m，高度变化方式采用圆曲线。 其中起点侧边跨为变宽度的单箱室断面，截面宽度13.72～10.5 m；终点侧边跨为等宽度的双箱室结构，截面宽度12.64 m，中跨断面为等宽度的单箱室结构，截面宽度10.5 m，桥位图及桥型布置图见图1 和图2。

图1 桥位平面布置图

图2 桥型布置图

1.2 主要材料

（1）预应力系统：预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860 MPa，弹性模量Ep=195 000 MPa,公称直径15.2 mm，公称面积140 mm2。……