■吴 姗

（福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004）

随着中国改革开放的不断深入，我国经济迅速发展，人们往来出行日益频繁，由此对我国公路建设提出了更高的要求，高速公路也在经济腾飞的大背景下开始了大规模的建设。 截至2020 年底，全国高速公路的通车总里程已经达到16.10 万km，处于世界领先水平， 对20 万以上人口的城市覆盖率已超过98%，并且仍在快速发展。

随着全国高速公路路网的不断完善，地势平坦地区的高速公路路网已十分密集。 同时，伴随着“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的大力推进，我国西部地区正开始新一轮的大开发。 多重因素影响下，高速公路的建设将逐步从地势平坦区域向地势陡峭的山区进行转移。

由于山区高速公路普遍存在地势高差大、地质条件复杂、施工难度大、造价昂贵等难以避免又对项目推进影响很大的因素，因此，对山区高速公路路线方案设计的普适性要点进行探究是十分必要的。

1 山区公路的常见特点

1.1 地形条件

从定义上， 山区高速公路是指山岭区和山岭重丘区地形条件下建造的高速公路， 不同于平原区和微丘区，山区地形地势高差大、坡度陡。 以广西壮族自治区百色市的高速项目为例， 该地区山区高速公路的地形高差均超过500 m，最大坡度均超过20°（表1）。

表1 广西壮族自治区百色市高速公路地形状况

地形地貌作为道路载体的外在形态控制着高速公路走廊带的大致走向。 面对山区高速复杂的地形条件， 对高速路线方案比选提出了更高的要求，这也是山区高速公路路线方案设计首先要面对的问题。……