文/张岱 李潜

供图/中交四航局

“这么小的转弯半径，如此大的纵横坡，架桥机根本无法架设预制梁片。”在中交四航局广连高速公路花从段施工现场，技术员陈泽森遇到了难题。

广连高速公路花从段起于广州市花都区花东镇竹湖村，终于从化区鳌头镇五丰村，路线全长18.7公里，采用6车道高速公路标准建设。项目建成后，将增加广州市北出口公路通道，对实现粤北地区和珠三角地区优势互补、支撑粤港澳大湾区发展具有重要意义。

项目全线共有匝道桥梁11座，预制梁1085榀，其中转弯半径小于250米的匝道桥预制梁就有100榀，最小转弯半径甚至只有150米，最大横坡却达到了6%。目前国内大部分公路架桥机仅适宜架设转弯半径大于300米、纵坡与横坡在4%以内的桥梁。架桥机行驶在如此窄而陡的匝道桥梁上架设，在国内几乎没有成熟经验可供借鉴。此外，由于匝道桥跨越沟谷，地形落差较大，且多条匝道桥上穿既有高速公路，不具备修筑地下运梁通道的条件，也无法实现大型吊车安装预制梁。

“必须啃下架桥机架设匝道桥预制梁片这块‘硬骨头’。”项目总工程师王志强坚定地说。为了攻克难题，项目团队迅速成立科研攻关小组，对现场施工环境、成本、安全性及技术可行性等多方面展开分析，最终确定了小曲线架桥机架梁的方案。

由于匝道桥弯道过急，桥面较窄，架桥机主梁不宜过长，两主梁之间也不宜过宽，这样才能满足架桥机在弯道上行驶及喂梁工序的要求。为此，在保证架桥机具备原有技术性能的基础上，项目科研攻关小组通过对架桥机在急弯路段架桥施工进行电脑模拟，反复论证对比分析后，将两主梁总长由原来66.2米调整为42.2米，两主梁间距也由7.6米调整为6.8米。通过缩短架梁机整机长度并缩小两主梁之间的距离，大大减小了架梁机的转弯半径，让架桥机从“大货车”变成了“小客车”，可以“从容”过弯桥。

然而半径缩小之后，架桥机转弯时各项工序的安全高效衔接成了新的难题。“如果架桥机可以自由调整姿态，过弯道时的安全性和工序衔接就更有保证了。”在施工讨论会上，王志强的设想为大家提供了新的方向。项目团队通过在架桥机主支腿内增设回转支承，相当于给架桥机增设了一个可自由旋转的“转盘”，架桥机主梁与主支腿通过这个“转盘”可实现自由转动，以彼此为依托实现姿态调整，架桥机在弯道前行及各道架梁工序得以迅速推进。此外，攻关小组还将两主梁之间的连接都改装为可旋转式，让“小客车”实现了“加速过弯”。

架桥机完成改制后，确保小曲线过孔可行性及安全性，固化每道工序的作业流程成为关键。在正式架梁施工前，项目团队选取山前枢纽互通匝道进行模拟试验，在匝道地面以1:1的比例按150米曲线半径测量放样设置匝道平面模型，进行了架桥机小弯道前行试验。“从模拟试验的结果来看，架桥机弯道前行的安全可靠及自动化程度都很高，达到了预期设计目标。”王志强兴奋地说。

2021年9月15日至11月，改良后的小半径曲线大坡度窄幅匝道架桥机投入施工后，共完成了119榀箱梁安装，实现了最小转弯半径150米、最大横坡6%、最大纵坡3.7%、桥面宽度10.5米的匝道桥预制梁安装，基本实现了架桥机小弯道过孔自动化，具有较高的安全性与推广价值。