文/张岱 李潜

供图/中交四航局

“这么小的转弯半径，如此大的纵横坡，架桥机根本无法架设预制梁片。”在中交四航局广连高速公路花从段施工现场，技术员陈泽森遇到了难题。

广连高速公路花从段起于广州市花都区花东镇竹湖村，终于从化区鳌头镇五丰村，路线全长18.7公里，采用6车道高速公路标准建设。项目建成后，将增加广州市北出口公路通道，对实现粤北地区和珠三角地区优势互补、支撑粤港澳大湾区发展具有重要意义。

项目全线共有匝道桥梁11座，预制梁1085榀，其中转弯半径小于250米的匝道桥预制梁就有100榀，最小转弯半径甚至只有150米，最大横坡却达到了6%。目前国内大部分公路架桥机仅适宜架设转弯半径大于300米、纵坡与横坡在4%以内的桥梁。架桥机行驶在如此窄而陡的匝道桥梁上架设，在国内几乎没有成熟经验可供借鉴。此外，由于匝道桥跨越沟谷，地形落差较大，且多条匝道桥上穿既有高速公路，不具备修筑地下运梁通道的条件，也无法实现大型吊车安装预制梁。

“必须啃下架桥机架设匝道桥预制梁片这块‘硬骨头’。”项目总工程师王志强坚定地说。为了攻克难题，项目团队迅速成立科研攻关小组，对现场施工环境、成本、安全性及技术可行性等多方面展开分析，最终确定了小曲线架桥机架梁的方案。

由于匝道桥弯道过急，桥面较窄，架桥机主梁不宜过长，两主梁之间也不宜过宽，这样才能满足架桥机在弯道上行驶及喂梁工序的要求。……