田正军，顾 忱，郭月娇，王翔桢，冯国增

(1.招商局邮轮研究院(上海)有限公司，上海 200137；2.江苏科技大学，江苏 镇江 212000)

0 引言

目前，随着渔业运输船呈现大型化、运输长距离化的发展趋势，国内现有的渔船冷冻系统大多选用氢氯氟烃(HCFC)类物质，如氟利昂，但其对臭氧层具有破坏作用。国内外学者对采用各种新型制冷剂的冷冻系统进行了大量研究与比较，分析了以氨为制冷剂在渔业运输船上应用的可行性，发现氨单位质量制冷量大，价格便宜，易于获得，是优良的制冷剂[1-3]。因此，应用以氨为制冷剂的大型渔业运输船冷冻系统，对我国新型环保型冷冻系统设计理论发展具有重要的理论和实践意义。

本文以某143 m渔业运输船冷冻系统为研究对象，对各个冷藏舱室的冷负荷进行计算并对制冷设备进行选型，通过对关键制冷系统原理与特点的分析与设计，满足渔获冷藏需求，保障海洋运输健康可持续发展。

1 工程概况

143 m渔业运输船主要参数为：总长143.38 m，型宽19.6 m，型深11.7 m，设计吃水6.8 m，总吨位约8 100 t。该船共有12个冷藏舱，每层各4个，冷藏舱净舱容为11 000 m3，储藏吨位7 150 t。冷藏舱布置见图1。各冷藏舱容积见表1。

表1 各冷藏舱容积

图1 143 m渔业运输船平面布置图

渔获物在放入冷冻间后，需转存至舱内温度为-25 ℃的冷藏舱，经24 h将温度从-15 ℃降到-22 ℃，全部货物出舱温度保持在-22～-20 ℃。库外计算温度根据冷库规范查取。该冷库所在地是海上，外界环境空气温度为2～45 ℃。

为减少冷库围护结构的冷量损耗，该船在围护结构间添加隔热材料[4]。……