王小华，王昊天

(1.博格推进器国际贸易(上海)有限公司，上海200050；2.上海世界外国语中学 国际部，上海 200233)

0 引言

船舶运输的燃油经济性远超公路、铁路或航空，特别是在大件运输上，船舶有着无以伦比的优势，因此全球大约90%的国际贸易是通过海运的方式来实现的。这也是在过去的一个多世纪里，推动国际贸易大幅度持续提高的一个重要因素。

我国是一个航运大国，更是造船大国，但是新冠疫情的暴发使得我国造船业面临着很大的挑战。原材料、燃料、有色金属等价格持续上涨，特别是钢材价格的一路飙升，给我国船厂带来了很大的成本压力。同时，我国新造船业还必须要面对为了满足近年来新的国际规范、新标准而产生的巨大压力。能效设计指数(EEDI)自2013年实施以来，新船设计、动力系统和船舶涂装优化及航行规划等都有了重大的改变。

高能效的船舶，在设计初期就需要针对不同船型、不同航线、原动机及推进器等进行优化设计。本文通过研究不同主尺度和航速下的各类船型的能效设计指数，探讨高能效船舶设计的基本思路。

1 船舶减排目标

1997年的MARPOL公约会议上，国际海事组织(IMO)通过决议，开始研究船舶减排问题。之后的多年间，IMO一直在寻求船舶温室气体减排的措施和方案。

在2018年IMO会议上，随着全球减排压力进一步增大，专家组提出了在本世纪尽快实现“零排放”的目标。以2008年作为新的排放基准年, 希望在2050年底前能达到减少50%的温室气体排放的目标，同时碳排放强度到2030年降低至少40%，到21世纪中叶降低70%。……