钱俊林，项国飞，王庆丰，徐 骁

(1.如皋市交通运输综合执法大队，江苏 如皋 226500；2.江苏大洋海洋装备有限公司，江苏 南京 210032；3.江苏科技大学，江苏 镇江 212000)

0 引言

起重船按照起重能力、工作海域及船体结构可分为半潜式起重船和浮式起重船2种。起重船在海上作业、桥梁建筑、海上风机安装等各类海洋工程中都有广泛的应用。随着船上配备的吊机等设备的不断更新，使得起重船拥有更大的吊装能力及自航能力，可以适应绝大多数的海况条件并完成作业。现如今各类海上风电装备的安装与维护作业对进行相关作业起重船的需求量随之增加。起重船的结构强度是衡量起重船安全性的主要指标之一，但大多相关文献研究的是起重船甲板在单一载荷作用下的结构强度。本文对某90 m起重船的上层建筑结构在直升机载荷、行车载荷及两者联合载荷的作用下使用有限元分析方法进行结构强度计算并进行校核，针对相关计算校核中经常忽略的载荷的联合作用的问题提出了一种研究方法。

1 起重船的结构特点

90 m起重船的设计参数为：垂线间长90.00 m，型宽27.00 m，型深6.00 m，设计吃水4.35 m。上层建筑甲板位于船艉一侧。上层建筑甲板设计有直升机甲板，可以满足起飞重量49 kN、螺旋桨直径14 m的EC155B1型直升机的作业要求，并且在直升机停靠的同时该甲板依然可以进行行车作业(行车自重160 kN，吊升160 kN，总重320 kN)。这对上层建筑甲板的设计强度提出了较高的要求。本文主要利用PATRAN软件对上层建筑甲板在直升机和行车载荷联合作用下的结构强度进行有限元分析，对甲板的结构强度进行校核，验证设计的可靠性。……