雒占福，张永锋，蒋慧敏，李 兰，高 旭

（西北师范大学 地理与环境科学学院，甘肃 兰州730000）

交通基础设施与区域经济联系一直是地理学的研究热点［1］。作为区域经济发展的重要增长极，城市群依托便利的交通运输条件推动实体经济要素快速流通，实现了更大范围内资源要素的合理配置，推动城市群内部经济联系不断增强，同时也对增强城市群内外联系，推动区域一体化发展具有重要的现实意义。国内学术界关于可达性及经济联系领域的研究成果较为丰富。可达性评价方面，多侧重于通过公路［2］、普 通 铁 路［3］、高 速 铁 路［4］、航 空［5］等 单 一或综合交通方式［6］视角构建可达性评价模型进行评价，并通过人口、经济等指标对评价模型进行合理修正；经济联系方面，多采用引力模型［7-9］、潜力模型［10］、隶属度模型［11］、断裂点公式［12］等方法进行研究，其中引力模型因其物理意义明确应用最为广泛。从研究尺度看，现有研究涵盖国家［13］、城市群［14］、省域［15］、县域［16］等多种尺度且大都针对我国中东部发达地区开展研究，很少有研究对中部地区的晋中城市群进行县域可达性及经济联系格局研究。

晋中城市群作为山西省经济发展的核心区域，是国家重点培育的6 大地区性城市群之一，应当具有辐射带动全省经济发展的龙头作用，但由于地形限制、整体发展缓慢等多种因素的综合影响，城市群内部分工协作与对外联系途径的发展受到很大限制。本文选取晋中城市群作为研究区域，通过研究城市群县域单元可达性水平及经济联系的时空演变格局，厘清城市群内部的发展优势和短板，以期为下一步规划交通基础设施建设，推动城市群内部协调发展，提升城市群综合竞争力提供参考。……