李勇斌，李博韬，李国锋，周秀芳，黄坚

（1.中车永济电机有限公司，陕西 西安 710015；2.上海电机学院电子信息学院，上海 201306；3.江苏今创车辆有限公司，江苏 常州 213012）

随着高铁运营里程的快速发展，铁总提出确保在窗口时间内完成百公里2.5%～3.5%长大坡道高铁线路检修需求，而现有铁路检修用重型轨道车牵引系统多为机械、液力或直流传动，持续牵引力小且无电阻制动功能。长大坡道牵引力不足会导致无法在窗口时间内完成牵引作业任务，在空气制动长时投入工况闸瓦和轮对踏面产生的高温和剧烈磨损会带来轮对弛缓和制动过温失效危险。为满足高铁线路安全检修需求，文献[1]研制完成一种新型交流牵引系统并应用在功率1 040 kW、最高运行速度120 km/h的铁路重型轨道车上，通过5 000 km线路运行考核测试，具备长大坡道持续大牵引力爬坡和持续大转矩电阻制动下坡能力，满足高铁线路检修需求。交流电传动系统（以下简称电传动系统）由柴油机、主辅发电机组、牵引变流器系统、轨道车控制系统和辅助系统组成。交流牵引系统与传统直流系统相比具有牵引制动功率大、恒功率速度范围宽、启动牵引力大、黏着利用率高、维护方便等优点。交流传动轨道车属国内首次研制，牵引计算暂无明确标准执行，本文借鉴干线交流机车牵引计算规程[2]，阐述了轨道车交流牵引系统计算方法，并通过半实物仿真测试和整车台架滚动验证了计算的符合性。

1 牵引系统方案设计

整车设计输入技术指标如下：柴油机输出功率P=1 040 kW；……