康与宁，李向荣,易光明，杨伟，刘福水

(1.北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081；2.河北华北柴油机有限责任公司，石家庄 050081；3.中北大学 能源动力工程学院，太原 030051)

0 概述

21世纪以来世界性的能源危机与环境污染问题给发动机技术发展带来了新一轮的挑战，节能减排成为未来发动机的发展趋势。以煤、石油和天然气为代表的化石能源因其高能量密度优势在未来几十年内仍将作为主要消耗能源[1]，因而在传统发动机上采用新技术提高热效率并减少污染物排放势在必行。在采用增压中冷、可变技术及新型控制系统等技术改善传统发动机性能的同时，研究者们也在力求通过采用新型动力形式突破传统发动机局限性以获得更好的发动机综合性能[2-5]，在此背景下对置活塞发动机以其自平衡性好、热效率高、结构简单等优势受到研究者的广泛关注。

对置活塞发动机的特点是在一个气缸中有一对活塞相对运动，大多采用二冲程工作循环和气口换气方式，无气缸盖和配气机构。相比传统四冲程发动机，对置活塞发动机水平布置、活塞相对运动的方式使其具备良好的自平衡性；气缸盖的取消使得对置活塞发动机散热面积更小，热效率更高。但采用二冲程工作循环的对置活塞发动机换气时间短，新鲜充量与缸内废气掺混情况较严重，此外对置活塞发动机喷油器布置在缸套上，沿气缸径向喷油，这一特点使得对置活塞发动机燃烧组织困难。……