《汽车之友—冲程》主编·雷鸣

下笔这一刻，圣诞狂欢已接近尾声，而当你翻到杂志这一页时，魔幻无比的2020年已融入到滚滚向前的历史长河，无论它现在能激起多大的涟漪，最终都会被时间所抚平。

2021又会发生什么？别的我不敢妄言，还是拿咱汽车圈眼前这些事来聊聊吧，比如国六。

从1月1日开始，国六排放标准终于正式全面实施，受疫情影响，这比原计划推迟了半年。当然，这个国六也只是国六A，算是从国五到国六的过渡阶段，真正的国六是2023年7月1日将要开始实施的国六B，其排放限值要比现在的国六A少50%，当然相应的尾气后处理系统的成本也会高不少。不少厂商已经提前推出了符合国六B排放标准的新车，提醒大家在买车的时候最好多问一句，这个车的国六到底是A还是B？

车升级到国六标准了，但是我们的燃油品质跟上了吗？这始终是我最担心的问题。最近就听到几个朋友说，他们新买的国六车才跑2万公里就出现了三元催化器堵塞的故障。原因很简单，就是由于载体的目数大幅增加，孔径变得更小，燃油杂质在尾气中产生的络合物更容易堵在里面出不来。可以预见在燃油质量普遍不合格的国内，三元催化的清通修复将是一个大产业。

要知道国六之后，尾气后处理装置的價格也变得更昂贵了，国六B的三元比国五贵了将近70%，最便宜的车也得好几千一个呀！据说偷三元已经成为了一个“新行业”。尤其那些柴油重卡的DOC/DPF/SCR价值好几万呢，偷它比偷柴油要暴利多了。……