钱俊

升级为“世锦赛（World Championship）”的FE在揭开新篇章前夕，惨遭“黑天鹅事件”——在汽车产业有着卓著地位且均在民用（电动）车领域奋力开拓的“德意志双雄”先后离开。这对赛车领域当下鲜有的“朝阳赛事”，虽算不上致命打击，但仍很疼。

时光回到“第一季（2014-2015赛季）”，据说大概800万英镑，就可以让一支FE车队正常运转起来;1000万英镑左右，就可以拥有争冠的竞争力。六年过去，参与FE的那些“重量级”厂商单赛季预算均接近4000万英镑。

过往，这笔费用在厂商的年度预算中就是沧海一粟，但在新冠疫情仍未出现明朗拐点，经济下行趋势就在眼前的当下，“能省则省”也就难以避免。而严谨的德国人提前做出这种“先发制人”也就能被理解。

在奥迪官宣退出前，FE世锦赛新任运营负责人阿尔伯特·隆戈（Alberto Long）曾颇有豪气地表示：“有一堆车队和厂商——他们基本上三天两头就会打电话来问自己能不能加入。我只能安抚说，只有当前玩家遗憾地选择离开，会立刻通知其可以递补进来。”也许在12个月前，这个场景真不夸张。但新冠全球大流行已改变了这个世界……

奥迪有意离开FE的“流言”其实已传了一阵，给了大家一些心理准备。当他们在西班牙瓦伦西亚里卡多·托莫赛道的“第七季”季前测试前夜宣布时，也给了外界一个合乎逻辑的理由——“四环”想重返运动车赛的全新最高组别（LMDh勒芒戴通纳超级原型车组），追逐自己的第14座勒芒24小时赛全场冠军奖杯，外加参加达喀尔拉力赛。

症结 与汽车产业运作模式相反