李寿华 薛长旺 宋丙新 曾令嫄 贾钦荃

摘要：本文针对某型航空发动机的三起低压涡轮盘前封严挡板故障，结合低压涡轮结构和现场产品分析故障产生的原因，制定防碰磨控制措施，给出磨损件可行修复标准，填补了该项维修技术空白。

关键词：航空发动机；封严；挡板；涡轮

Keywords：aero-engine；sealing；baffle；turbine

1 故障现象

某型航空发动机自使用以来发生三起低压涡轮盘前封严挡板碰磨故障。

该碰磨故障属于首批发现，现行维修工艺和制度未对此故障的产生原因和技术预防措施进行描述，为此有必要对此类故障进行介绍和分析并提供解决方案。

2 机理分析

2.1 故障和检查情况

三起发动机碰磨现象基本相同，均为转子挡板圆周线性碰磨痕迹，静子安装边端面颜色发白、有碰磨后的黏接物（见图1）。

三起碰磨现象的差异仅在于碰磨位置深度，差别在0.05mm以内。

三台发动机为大寿命发动机，其中一台因“加力起飞过程中有8次间歇性喘振信号”返厂大修，其余两台为正常飞行到寿后维修。

由于三台发动机的磨痕较浅，磨痕深度小于0.10mm，磨痕未对机件造成严重损伤。

检查三台发动机转子及静子轴向尺寸和传动装配数据，特别是检查与碰磨有关联的轴向尺寸等数据，未发现异常。

三台发动机的试车和飞行参数检查正常，振动值未见异常波动。

分解发动机后检查蜂窝、封严石墨跑道、轴承钢套与滚棒磨痕，并与同类发动机的磨痕进行比较，无异常情况。

2.2 故障分析

三台发动机为2008～2009年制造，总寿命较大，为二次翻修以上的发动机，零件使用后偏离设计尺寸的程度比小寿命发动机高。……