袁林 那宝奇 唐秀娟

摘要：针对某型发动机试车过程中加力燃烧室发生喘振故障，阐述了加力燃烧室系统组成及工作原理，并进行了故障分析研究，最终找出原因，可为同类故障的排除提供借鉴和有效的解决方案。

关键词：加力燃烧室；喘振；压比调节器

Keywords：afterburner；surge；pressure ratio regulator

0 引言

某型发动机地面试车过程中，当加力比逐渐增大时，加力燃烧室出现放炮声，发动机转速下降，加力燃烧室发生喘振。该型发动机为带加力燃烧室（见图1）的双转子涡扇发动机。加力燃烧室安装在排气混合器和尾喷口之间，利用内涵燃烧剩余的氧气和外涵的新鲜空气，再一次喷油燃烧，放出热量，提高燃气的温度和速度，瞬时增大发动机的推力。发动机从军用状态到小加力再到大加力过程中，加力燃油控制系统供油量逐渐增大，尾喷口从预开位置随油门增大，喷口逐渐增大。加力燃烧室喘振往往伴随着压气机喘振，严重时会发生气流逆流，导致叶片折断，发动机振动飙升，发动机熄火，严重影响飞行安全。因此，分析研究加力燃烧室喘振故障具有重要意义。

1 加力燃烧室系统组成及工作原理

1.1 加力燃烧室组成

加力燃烧室系统由加力燃油控制系统、喷口控制系统、加力燃烧室组成。加力燃油控制系统由加力燃油流量调节器、加速溢流活门、分圈活门、空气吹除活门和催化点火燃油控制器等附件组成；喷口控制系统由喷口滑油箱、喷口滑油泵、喷口滑油散热器、旁通活门和单向活门、喷口作动筒、喷口收放活门和压比调节器等组成；……