宋书龙， 陈雨晴， 孙 旺

(1.航空工业成都凯天电子股份有限公司，四川 成都 610000； 2.中国商飞上海飞机设计研究院，上海 201310)

随着民用大型飞机的发展，对飞机的安全性和可靠性要求也更高，飞机的监控系统正在变得更加智能化和集成化。目前，根据各航空公司反映，在飞行高度达到15000 ft时，舱门会有虚警告警信息，当下降至一定高度后此现象即消失。飞行人员无法实时获取传感器与标靶之间实际位置关系的数据[1]。传统的用于飞机上位置检测的机械接触式的微动开关正逐渐被接近传感器所取代,在飞机舱门位置指示系统中普遍使用接近传感器进行位置检测。现代大型民用飞机发展趋势是将更多的非航电系统进行集成综合化控制和综合化管理，从而满足大型民用飞机对航电系统高安全性、高可靠性和便于升级的要求[2]。

综合模块化航电系统(Integrated Modular Avionics,IMA)，将应用程序驻留在IMA系统上，实现了航电系统软件的模块化、构件化、标准化，提高了航电系统软件的重用性、可扩展性、可替换性和可维护性等，从而缩短系统集成开发周期，降低系统开发、维护、升级等成本[3]。

1 IMA平台体系结构

1.1 IMA系统特性

IMA系统有两个鲜明特性：① 系统分层，IMA系统主要由3部分组成，分别为硬件层、核心系统层和驻留应用软件层,分层架构使得结构更加明确，层和层之间的相互访问使用的是标准接口，降低了层与层之间的依赖，提高了系统的可维护性和可替换性；② 驻留应用分区，综合化、模块化航空电子系统将不同的应用程序运行在不同的分区上，对驻留应用软件进行分区管理，分区管理依赖于分区操作系统[4-5]。……