张应猛

(中航贵州飞机有限责任公司，贵州 安顺 561018)

机上地面试验测试等工作中，经常需要提供某些必要的系统信号、激励参数、交联环境等状态模拟仿真条件[1]。如：传感器信号，轮载、轮速、起落架等状态信号，载荷激励信号，系统通信总线信号等。

飞机发动机低压涡轮后燃气温度(T4温度)是监测飞机发动机工作的重要信号[2-3]。主要通过机上测温单元(热电偶及调理电路)进行转换，由飞控、飞管、机电、飞参等系统进行采集、记录和输出。在飞机设计生产中，需要在不开车条件下对机上相关系统开展地面试验进行标定和测试，以保证飞机飞行或发动机工作中，对动力系统工作的监测以及控制响应的可靠性。需要一种可对机上测温单元信号输出进行模拟的专用试验装置。

何健等[4]在航空发动机温度信号自动标定技术研究中，对传统的发动机温度信号标定方法进行了研究。针对传统方法一般通过电阻箱手动给定标准电阻值对机上热电阻进行模拟，或通过校验仪手动给定标准毫伏信号对热电偶信号进行模拟，工作效率低，出错率高等问题，在航空发动机高温燃气温度测量一般采用的 K 型热电偶，正常工作时输出电动势约为 0～50 mV的信号模拟实现中，通过采用NI Crio控制器、高速开关量输入输出模块(NI 9401)、12位MAX532 转换芯片和信号衰减运放等设计的发动机温度模拟装置，显著提高了温度模拟信号输出准确度。在温度信号标定工作中实现了多通道同时自动标定的作用，极大地提高了航空发动机外场试车的效率。……