吴 锋， 杨 桥， 张 有， 徐倩楠， 冯旭栋

(1.中国航发四川燃气涡轮研究院 高空模拟技术重点实验室，四川 绵阳 621000； 2.西北工业大学 动力与能源学院，陕西 西安 710129)

动力系统的矢量推力是新一代战机关键技战术指标，是新一代航空发动机发展的关键技术[1-3]。发展矢量推力技术，就必须开展相关配套试验研究，而实现对矢量推力的精确测量和评估，必须通过多分量推力测量系统(台架)实现[4]。

与常规的风洞六分力天平相比，航空发动机多分量推力测量系统的研制具有一定的独特性。首先，与风洞试验模型相比，航空发动机体积和重量更大，最大长度可达10 m；其次，发动机的安装结构更加复杂，一般有两个主支点和多个辅助支点，推力台架承受的推力和力矩范围也更大；再次，发动机排气温度很高，对推力测量系统的热防护也提出了更高的要求。因此，风洞试验中所采用的各种结构形式的天平往往难以满足航空发动机试验所需的矢量推力测量要求[5-8]。基于多个测力组件按照一定正交性和相关性布局的分布式推力测量系统是专门针对航空发动机矢量推力测量而发展的，目前国内外诸多著名发动机试验机构，如美国航空航天局(NASA)[9-10]、阿诺德工程研究中心(AEDC)[11]、美国海军军用实验室(NOTS)[12]等，均采用这种基于多测力组件的分布式推力测量系统进行发动机矢量推力的测量。

精度高、可靠性好的航空发动机矢量推力测量系统的研制与应用，不仅要求有很高的加工精度、严格的加工工艺，而且需要高精度的校准。……