蔡惠坤 ，苏丽君 ，廖亦戴 ，翁泽钜 ，徐 晨

（厦门大学航空航天学院，福建 厦门 361102）

大功率飞机的发展以及机载大功率设备的增加[1-3]对飞机的散热要求越来越高，对散热器换热特性的研究也成为了航空发动机热管理系统设计中的重要内容. 应用于飞机的换热器种类很多，环形散热器就是其中一种[4-5]，热交换器位于进气道段，把进气道壁面的一部分作为热交换器的传热表面，能够充分利用飞机空间，占地空间小；同时，只要发动机工作，就有散热能力，更适用于在地面停机、起飞滑跑等缺乏冲压空气甚至没有冲压空气的工况. 因此，环形散热器经常被作为初级散热器应用于环控系统中，或者在简单式环控系统中单独作为换热器使用，也可以置于燃油-滑油散热器后作为后置散热器对滑油进一步冷却.

由国内外对换热器的研究分析可知，数值模拟越来越多地被应用于散热器的换热特性和流动阻力分析[6-8]. 一方面，飞机上的散热器尺寸较大，采用实验研发手段成本高、周期长、条件限制多；另一方面，计算流体仿真（CFD）技术可以方便模拟复杂工况下的流动现象和传热规律，得到流体速度场和温度场的详细信息，经过实验验证后也证明了其准确性和可靠性均能达到良好的程度，满足设计需求和工程应用的标准. 英国学者Patankar等[9]最先将CFD方法应用到实际管壳式换热器上进行数值模拟研究，之后的学者针对翅片结构设计[10-11]、特性参数优化[12-14]、计算……