解绍锋 ，孙镜堤 ，骆冰祥 ，苏 鹏 ，李静雯

（西南交通大学电气工程学院，四川 成都 611756）

高速铁路是当代高新技术的融合，以其快速、安全、环保的优势在世界范围内迅猛发展. 截止2019年底，中国高速铁路运营里程达到3.5万km以上，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家[1]. 同时，中国普速铁路电气化里程不断增加，使得电气化铁路路网密度不断增加，特别是在经济发达地区出现了部分高速铁路与普速铁路并行的情况.

中国高速铁路采用AT （auto transformer）供电方式，是工频单相27.5 kV交流制高压输电线路[2-3]，在其周围会产生电磁场，若高速铁路与普速铁路距离较近且处于平行状态，高速铁路牵引供电系统通过电磁耦合会对邻近普速电气化铁路沿线敷设的电力电缆产生电磁干扰，降低电力电缆使用寿命. 同时，电力电缆感应电也对检修人员的人身安全造成威胁.

目前国内外有关电气化铁路电磁干扰的理论研究较多. 1926年，国外学者Carson[4]将Carson公式应用于导线-地回路之间的互阻抗计算. 中国学者高攸纲[5]提出了利用Stloff函数与Lehmann函数计算线路间的互感系数.

在电力系统方面，在交流特高压同塔双回输电线路中，当一个回路停电检修时，运行回路对检修回路和地线存在感应电压和感应电流的影响[6-7]. 如果高压输电线路下方存在平行油气管道，静电感应和电磁耦合产生的感应电压和感应电流会加速管道的腐蚀[8]. 也有学者对交流和直流输电线共……