甘家华 ，毛新华 ，赵 京

（1. 交通运输部规划研究院，北京 100028；2. 长安大学运输工程学院，陕西 西安 710064）

停车场车辆疏散是指将聚集在停车场的车辆在有效时间内引导至特定区域的过程. 制定最优的车辆疏散策略需要同时考虑道路网通行能力、交通管理措施、各种应急资源及路网实时交通状况等因素，从而可以提高疏散效率. 为了提高车辆周转率，停车场一般设置多个出口并与多条道路相连接，从而使停车场的车辆疏散是一个多源多汇的疏散问题. 在疏散过程中，道路网的实际通行能力和交通延误均随时间发生变化，使得车辆的疏散是个动态过程并且影响最优的疏散策略. 因此，如何根据道路网的实时交通特征制定动态的最优车辆疏散方案，具有重要的现实意义.

针对车辆的疏散问题，目前国内外学者已进行了较多的研究，并提出了相应的疏散模型[1-4]用于获取最优的疏散方案，包括最短疏散时间、最优疏散路径等. Sheffi等[5]开发了一种宏观疏散模型，将清理路网中所有车辆所需的最短时间作为目标函数，可以分析疏散过程中不同交通模式的特征. 为了保证最短的疏散时间，Yamada[6]提出了一种最小成本流模型，该模型充分考虑了路网中的通行能力限制. 但是上述两种模型主要基于静态疏散网络，即假设交通密度、交通流量等参数在疏散过程中是恒定不变的，从而无法精确表达疏散过程的动态性. 因此，许多学者又开发了基于动态网络的车辆疏散模型，模型考虑了交通流的时变性. Cova等[7]将疏散问题抽象成一个整数扩展的最小成本流模型，并采用混合整数规划法求解该模型；……