徐 凯 ，李 芾 ，安 琪 ，毛文慧

（1. 西南交通大学机械工程学院，四川 成都 610031；2. 成都市经济和信息化局，四川 成都 610000；3. 大连交通大学机车车辆工程学院，辽宁 大连 116028；4. 中车成都机车车辆有限公司，四川 成都 610051）

随着国家基础设施和客运网络的形成，高速铁路迅猛发展，客运量的激增对于高速动车组车辆的需求也日益增加，由于列车高速运营及大密度运行等因素所造成的轮轨冲击及磨耗也愈发剧烈[1]. 严重的轮轨磨耗不仅影响着车辆的运营和维护成本，同时对车辆的乘坐性能及运行安全性也造成巨大威胁. 在某客运专线上运营的高速动车组车辆在运行一段时间后，车轮踏面处产生了缺陷和疲劳损坏，在某些严重磨耗情况下甚至出现了剥离和塌陷等现象[2]. 根据高速列车运营状况的反馈，车辆运行中时常出现由于车轮凹槽磨耗引起的列车运行稳定性和乘坐舒适性下降等问题. 2010年，武广客运专线上运营的CRH3型动车组在运行过程中多次出现由于横向加速度超过限制而引起的车辆失稳，导致车辆降速运行及停车事件的发生. 通过对线路及车辆状况进行调查分析发现，车辆的横向失稳现象是由于轮轨接触关系在发生磨耗后严重恶化，造成轮轨接触光带较宽且偏向轨距角附近[3]. 京津城际铁路上运营的CRH3型动车组在运行一段时间后由于剧烈的轮缘磨耗和日渐增长的踏面磨耗造成车辆出现异常振动现象，乘客乘坐舒适性大幅降低……