张 迅 ，李 茜 ，郝晨曦 ，游颖川 ，陈伟杰 ，蒲 潏 ，徐煜进

（西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031）

随着城市化的快速发展，交通问题备受关注. 与其它交通方式相比，现代有轨电车具有环保好、运量大、造价相对较低等优势，故在我国各大城市中的应用越来越多. 为了缓解现代有轨电车引起的振动和噪声问题，当前多采用嵌入式轨道. 不同于常规离散支承的轨道结构形式，嵌入式轨道将钢轨连续嵌入弹性材料中，克服了轨道变形和受力不均匀的问题，且具有更好的动态轨道响应和阻尼特性[1-3].

国内外学者对嵌入式轨道在隔离钢轨振动和降低轨道辐射噪声方面开展了一定的研究. van Lier[4]通过对嵌入式轨道进行优化后，使得轮轨噪声相比有砟轨道降低了4～6 dB(A). Nilsson等[5]采用波导有限元-边界元法研究了嵌入式轨道的辐射噪声，重点研究了弹性材料的阻尼特性对钢轨振动的影响，分析得出600 Hz以上的声辐射水平明显降低. Michas[6]将嵌入式轨道与声屏障配合使用后，使得路旁噪声降低了16 dB(A). Zhao等[7]的仿真结果显示：嵌入式轨道槽内型式为“I”型时可以降低辐射噪声3 dB(A)；若进一步增大钢轨垫板的弹性模量，则可降低辐射噪声4 dB(A). 江小州等[8]针对声振优势频段，从轨道板长度和高度、承轨槽宽度、PVC （poly vinyl chlorid）管直径等几个参数进行了优化. 针对400～500 Hz和800～1 000 Hz两个峰值噪声频段，江小州等[9]对材料参数和降噪块形状进行了优化，最终使得辐射声功率级总值降低了1.7 dB(A). 为了控制造价，杜几平等[10]提出采用降噪……