崔晓璐 ，黄 博 ，陈光雄

（1. 重庆交通大学机电与车辆工程学院，重庆 400074；2. 西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031；3. 西南交通大学机械工程学院，四川 成都 610031）

作为地铁线路中非常显著的轨道损伤问题，钢轨波磨问题的研究可以追述到上个世纪[1-2]. 对于波磨的抑制和消除，目前地铁线路中的主要治理方法有钢轨打磨、钢轨润滑、轮轨摩擦系数调节、提高钢轨材料硬度或更换钢轨[3]. 除上述方法以外，国内外研究人员也在努力从优化轨道支承结构的角度来抑制和消除钢轨波磨：Egana等[4]提出采用刚度较低的扣件有助于降低轮轨间的垂向接触力，从而减缓钢轨波磨的产生， 然而当地铁线路采用了刚度较低的科隆蛋扣件后，地铁线路上的钢轨波磨不但没有被抑制，反而更加严重[5-6]；Liu等[7]通过对北京地铁科隆蛋扣件地段钢轨波磨的现场调研提出了抑制钢轨波磨的3种措施（扣件中加入橡胶垫、将扣件替换为压缩扣件和安装轨道减振器）； Zhao等[8]针对重庆地铁科隆蛋扣件地段出现的波磨问题提出了采用轨道吸振器的方法来抑制此类波磨；Wu[9]提出采用轨道吸振器来抑制pinned-pinned响应，从而控制轮轨滚动噪声和短波波磨的发展，但如果pinned-pinned响应未能得到吸振器的完全抑制，转移的响应将会导致新的波磨的产生. 为进一步综合考虑轨道支承结构中多参数的相互影响，Yan等[10]采用遗传算法对北京地铁线路上梯形轨道支承结构的扣件结构进行了参数优化，通过改变扣件的刚度和阻尼来影响轮轨间的高频振动特性，改变扣件的材料参数来影响轮轨间的低频振动特性，从而降低钢轨波磨的发生概率；……