乔青峰，杨伟东，朱 琪，陈光雄

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心，山东青岛266111；2.西南交通大学机械工程学院，四川成都610031）

随着列车运行速度提高，车辆制动功率也随之增大，现代运行速度V≥120km/h的铁道车辆普遍装备了盘型制动系统.铁路盘型制动系统工作时容易产生制动摩擦噪声，而且有时制动摩擦噪声的声压级达到100～120dB（A），给乘客和铁路沿线居民的日常生活带来了很大的烦扰.解决铁路车辆盘型制动噪声问题，需要认识该种噪声的产生机理:Lorang等[1]研究了法国高速列车的盘型制动噪声问题，发展了一个铁路盘型噪声预测模型，据报道，预测结果与现场实测结果比较一致；Sinou等[2]研究了法国高速列车盘型制动噪声发生机理，研究了影响盘型制动噪声的主要因素.更多的学者研究了汽车盘型制动噪声产生机理[3-5]，认为黏-滑运动（即摩擦力-相对滑动速度负斜率）导致制动摩擦噪声：Spurr[6]认为Sprag-slip引起制动摩擦噪声；North[7]认为摩擦系统的模态耦合引起制动摩擦噪声；Rhee[8]认为摩擦表面之间的微凸体在滑动过程中的锤击作用产生制动摩擦噪声；Mottershead等[9]认为转动盘的双模态分离引起制动摩擦噪声；Chen等[10]认为摩擦力的时滞特性引起制动摩擦噪声.现在，国内外普遍接受模态耦合机理作为制动摩擦噪声机理，近年来国际学术界大量使用的摩擦噪声有限元预测分析就是基于模态耦合机理发展而来[11-16].

本文首先从典型的车辆盘型制动器摩擦噪声的现场测量入手，测量该种制动摩擦噪声的振动和声学信号，获得铁路盘型制动噪声的发生规律；……