李冰天 ，仇文革 ，戚幸鑫 ，邓旨珩 ，胡 辉

（西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川 成都 610031）

相比于桥梁、房屋等地上构筑物，隧道往往被认为具有更好的抗震性能. 但在过去的30 年中，仍有许多隧道在地震中遭到破坏甚至损毁[1-4]. 近十年来，我国西部地区地震频发，其中包含4次震级 ≥ 7.0的强震. 同时西部地区多为山地，修建了大量的山岭隧道. 作为交通基础设施的重要组成部分，同时又是抗震救灾重要的生命线工程，隧道在地震中的结构安全性至关重要.

修建在地震高烈度区的隧道在设计阶段会进行相应的结构抗震设防. 隧道设计使用寿命100 年，在运营期内，围岩、地下水等外部条件的改变和衬砌结构本身的劣化有时不可避免，这些往往会对隧道抗震性能有较大的影响. 衬砌开裂是隧道最常见的劣化形式，通常被认为是评价隧道安全性的关键指标[5-7].裂缝可能导致混凝土结构产生渗漏、碳化和腐蚀，甚至破坏结构的整体稳定性，导致衬砌剥落或坍塌. 开裂衬砌结构多数情况下需要及时进行维修和加固，而对于长度L ≤ 5 m且宽度b ≤ 3 mm的轻微裂缝，通常被认为对衬砌结构承载能力和行车安全没有影响，只需要进行防渗漏水处理而不需要进行加固[8-10].但这些研究和评定标准都是建立在对结构静承载能力的分析上. 在地震中，隧道衬砌结构的响应不同于重力场作用，但带裂缝隧道衬砌结构的地震响应和安全评价鲜有研究.

目前隧道……