（安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230031）

0 前言

基坑开挖是一个动态的过程，这使得周围土体的应力变化随之发生，进而影响土体周边建筑物，对于城市轨道交通工程而言，周边环境复杂，必须科学合理地确定地表沉降值，评估地表沉降造成的环境（周围建构筑物、地表道路、城市管线等）影响程度[1]。因此采用合理的方法进行数值模拟分析，并进行预测很有必要。杨福麟等针对武汉轨道交通工程用有限元软件MIDAS模拟轨道开挖工程，研究了轨道开挖对地表沉降的影响[2]；孟益平等针对青岛轨道交通工程用有限元软件ANSYS分析轨道开挖对地表沉降的影响[3]。

针对合肥市轨道交通6号线和8号线换乘站徽州大道站周边某建筑物进行计算分析，很好地模拟了城市轨道交通工程车站基坑的开挖。计算结果表明：基坑开挖过程中，坑底产生了一定的隆起，坑壁两侧一定范围内的土体产生了竖向沉降；建筑物靠近基坑较近的一端发生了一定的沉降，而远离基坑的一端沉降相对较小。

1 工程概况

1.1 轨道交通车站工程概况

合肥轨道交通6号线徽州大道站位于太湖路与徽州大道交叉口东南象限地块，为6、8号线同期实施T型换乘车站。车站整体位于太湖路南侧，6号线位于徽州大道与青年路之间呈东西向布置，8号线沿徽州大道南北向设置。6号线车站为地下四层14m岛式车站，有效站台中心里程为CK21+519.791，车站主体外包总长212.1m，标准段外包尺寸宽22.90m。8号线车站为地下三层14m岛式车站，有效站台中心里程为CK1+666.262。……