谢 猛

（中铁十五局集团轨道交通运营公司，河南洛阳 471002）

0 引言

东风8B 型内燃机车是在原东风8 型内燃机车基础上进行提升轴重的设计升级产品，整车结构布局主要包括上、下两部分：上部是车体及安装在车体上的设备；下部两端为走行部、中间为可拆式的燃油箱，燃油箱的前后端设置总风缸，其左、右两侧为蓄电池箱。与东风8 型内燃机车使用情况相比，东风8B 机车换装发动机功率较大、轴重及牵引速度等技术水平有了明显提升，运行可靠性较强，能满足新型重载高速铁路运输各项工作要求。

为降低东风8B 型内燃机车故障频率，尤其是车载发动机故障引起的机车停轮，应注重对发动机故障检修，确保整车完好率及出勤率。

1 排气总管发红故障分析

东风8B 型内燃机车车载发动机型号为16V280ZJA，16 缸V列四冲程涡轮增压发动机，运行功率3680 kW，各缸排气管及排气总管集中在发动机上部。排气总管发红故障，就是柴油机的排气温度较高，已经超出了设计标准允许温升最大限度值（气缸盖出口燃气温度≤520 ℃，增压器涡轮进口燃气温度≤630 ℃），给发动机工作以致行车带来极大安全隐患。此故障最易发生在夏季，一旦发现排气总管发红问题，就需扣车排查处理，极大影响机车使用率，如造成途停更会影响整个区间使用安全和整条线路的调度使用，导致运输指标降低和经济损失。

针对东风8B 型内燃机车排气总管发红故障成因分析：

（1）东风8B 型内燃机车柴油机内的空气流……