肖 同，罗慎杰

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

0 引言

海域承台施工是桥梁施工常见的问题，传统的施工方法有土围堰、混凝土围堰、钢板桩围堰、钢套箱围堰等施工工艺。杭甬高速复线海域承台施工过程中，因绝大多数承台海床高程均高于承台设计底标高，套箱底安装及拆除都比较困难，根据地质、水文情况及承台设计标高，且综合考虑材料成本、加工及安装难易程度等因素后，确定采用一种新型围堰施工工法，即无封底钢混组合钢围堰施工（以下简称钢混组合围堰）。

1 钢混组合围堰

1.1 技术特点

（1）钢混组合围堰施工过程中，底板采用预制形式，而承台封底采用现浇形式。底板预制，可以大批量进行，且易控制底板施工质量。同时，底板预制使得现场施工点局限性大大降低，施工过程更为灵活。该工法显著减少了承台施工所需要的时间。

（2）套箱的侧壁既作为临时阻水结构，又可作为承台模板。套箱的重复利用及功能多样性，不仅节省了材料成本投入，又提高了作业效率、缩短了施工工期。

1.2 适用范围

本工法适用于海域滩涂区承台施工，也适用于公路、铁路等其他类似海域工程施工。

1.3 工艺原理

钢混组合围堰，分为底板和侧壁，其中底板采用梁板式钢筋混凝土结构，采用分块预制、现场吊装、后浇湿接缝的方式完成整个底板的安装，便于施工操作；侧壁为单壁结构，采用型材和钢板分块加工、现场组拼方式完成整套壁板的安装，侧壁充当承台模板，达到节约施工造价、缩短工期，确保工程质量的目的。……